今年以来，以 桑塔纳、捷达、富康为代表的“老三样”依然宝刀未老，以伊兰特、福美来、凯越为代表的“新三样”仍旧持续热销，而随着卡罗拉、明锐和马三这些“后新三样”的强势加入，中国中级车市激战正酣。

来自中国汽车工业协会的专家分析指出，目前，中国车市已全面步入消费者主导时期，各汽车厂商究竟怎样才能顺应潮流制胜中级车市场，这已成为业内的热点问题。他们认为，中国中级车市场的竞争实际上是各厂商围绕着如何满足消费者不断升级的需求而展开的竞争。权威调查显示，消费者对中级车的需求点，特别是十到十五万元区间的中级车，主要集中于空间、配置(安全性)以及价格三大方面。

据分析，消费者对中级车的偏好，从“老三样”和“新三样”的持续热销中就可得到见证。在目前“消费者导向”的市场环境下，中级车必须符合消费者的实际需求。回顾中级车市，通用凯越用了四年时间实现五十万销量，北京现代伊兰特则以四十个月产销五十万辆而后来居上成为“家轿之王”。这两款车之所以能有此不俗表现，主要因为它们迎合了国内的消费需求。在中级车中，伊兰特、凯越车内空间都很宽大，配置也较齐全。目前，伊兰特的价格已优惠到九点二万元，凯越也到了九点五万元，高性价比具有较强竞争力。

和“新三样”相比，新上市的“后新三样”卡罗拉、明锐和马三也吸引了不少眼球。尽管他们在外形上占有一定优势，在空间配置上也各有千秋，但价格却都是这三款车型不容忽视的“软肋”，市场前景目前还难下定论。卡罗拉较之第九代花冠在车宽和车长上都有加大，但轴距仍与上一代花冠相当，实际空间上并没有表现出太多优势。明锐、马三显然是以卡罗拉为基准作出的定价，这几款车的价格远超出同级别车型，最大价格差距甚至达到三万元。此外，马自达三最初上市是在二00六年三月，随后经历停产和复产等一系列“扑朔迷离”的问题，消费者能否打消顾虑重新接受该车，这也是一个迷团。

此间专家认为，消费者的需求是目前中国中级车发展的绝对指挥棒。对于中级车而言，只有和消费者需求相一致的车型才能在竞争中脱颖而出。与此同时他们也提醒，消费者在购车过程中应理性认识自身需求，不要被扑朔迷离的表象所迷惑。中新社记者 闫晓虹