过了多年的试水，许多外资汽车巨头加紧了在合资车企中抢班夺权的步伐。从早先在维持人事平衡的基础上，围绕产品定价和市场推广策略的暗战，到各巨头中国公司纷纷成立，虎视眈眈相机加强合资公司外方话语权，再到如今愈演愈烈的人事明争，外资的中国战略正在逐步接近收网阶段。

宝马:我的名字不要你的姓氏

2003年成立的“华晨宝马汽车有限公司”，可以说完全建立在一个平等的基础上，无论是双方个持有50%的股份，还是各占三席的董事会架构。今年3月，吴佩德接任华晨宝马总裁兼首席执行官；4月戴雷上任华晨宝马高级副总裁，主管销售、营销；5月同样来自德国的柯汉掌管“生产大权”，并任高级副总裁。对于上述高管变化曾唤起了“华晨沦为代工厂的争论”。然而事情还不止这样简单，原本在华晨宝马占有3个“席位”的中方，截止到目前为止仅剩下主管政府事务的王颖一人，并且该职位的级别也由“高级副总裁”降为“副总裁”。离开了华晨宝马的决策核心。具有讽刺意味的是，就在大家仍然争论关于“代工厂”和“话语权”的问题时，其实中方早已经被“清除出局”了。

随之而来的是华晨宝马将更名宝马的传言。视品牌如命的宝马显然还不满足于实权的掌控。在完成了人事的清盘以后，宝马自然不愿意让仅仅作为代工厂和物流保障的华晨再与自己联合冠名。虽然，受制于合同的宝马在更名这件事情上不可能像更换高管那样直来直去，但是根据以往的经验，外资总有大把的办法实现曲线救国。因此，强行规定用“你的名字我的姓氏”，来借光推广中国品牌的路子，只怕也即将走到尽头。

外资品牌：天亮就要说分手

暗战，显然不只出现在宝马这种豪华汽车品牌身上。事实上，过去多年几乎在所有合资企业里，从高层到基层，中方和资方的争斗就从未止息。

2005年，东风悦达起亚爆出三方权斗的消息，为了争夺定价、销售网络和配件销售等多个关键问题上的话语权，东风、悦达、起亚三家几乎闹到分崩离析，最后还是力量最为单薄的悦达老总胡友林打出了苦情牌，声泪俱下地央告媒体笔下留情，才避免了一场媒体地震。

一汽大众一直是中外双方争夺话语权的主战场之一。在南北制约的大策略下，大众把主攻方向放在了相对较为软弱的北边。2005年，一汽大众出现大幅度亏损，原任大众(中国)副总裁的苏伟铭适时空降，任一汽大众销售部总经理。该职位由一汽集团派员担任的惯例由此作古。当时，苏伟铭还兼任一汽大众公司商务副总经理，并进入一汽大众经营管理委员会。2006年，苏伟铭大刀阔斧地整改了一汽大众的销售网络，原任的中层几乎撤换怠尽，取而代之的几乎清一色来自大众(中国)。同时，苏伟铭用“北、中、西、南”4个区域销售事业部，代替了原“5＋1”SBU(战略业务单元)，各个大区的全部销售事宜都直呈总经理苏伟铭一人。这样的变革，使苏伟铭实现了空前的集权。最近发生在一汽大众的消息，仍然延续了外界关于大众加紧夺权的猜想。大众(中国)的外方职员吴绍葛，取代了中方职员，任一汽大众市场部部长。

此外，东风本田、长安福特，正在闹“离婚”的南京菲亚特，以及已经“离婚”的海南马自达等等，无不在中外资方的互斗中留下了不少经典“案例”。几乎所有外资汽车巨头在被迫合资之初就做好了暗战的准备，一旦天亮，他们会毫不犹豫地和自主品牌们说分手。

从市场的角度来看，外资急于夺权也有其客观原因。中国汽车市场与国际市场的接轨以及自主品牌的飞速发展，给合资车企带来了巨大的压力，他们无法再像从前那样挥霍充足的时间来弥合双方的分歧，一体化的管理成为企业抓住市场时机的基本保障。而在这样的市场环境面前，始终无法在核心技术上取得突破的中方，就不可避免地要遭到外资的嫌弃，要保住对等的话语权，也就难上加难。

话语权争夺十宗最

最霸道的外资汽车巨头：起亚上榜理由：几乎所有东风悦达起亚的中方员工说到和起亚方面的合作，都会有三个表情，激动、叹息、欲哭无泪。最策略的外资汽车巨头：大众上榜理由：混水摸鱼、李代桃僵、远交近攻、釜底抽薪等等，在上海大众和一汽大众之间，大众的谋略一招接一招，一式接一式，充分显出了这家百年汽车老店的功力。最厚道的外资汽车巨头：马自达上榜理由：虽然从一开始就打定了甩掉海南汽车、另谋高枝的算盘，但这也是曲线救国的无奈之策，而彻底和海马分手之后，马自达没有和老伙伴纠缠知识产权等问题，也算得仁至义尽了。最聪明的外资汽车巨头：日产上榜理由：永远标榜自己的双品牌战略，对外坚决打着东风日产和日产的双品牌战略的旗号，对内则实实在在地掌握了合资企业的话语权。最没谱的外资汽车巨头：菲亚特上榜理由：一直在争夺话语权，夺到了又不知道该说些什么话。正遇上南汽也是个没谱的主，结果就是到头来谁也说不出管用的话来。只好“离婚”。最憋屈的中资品牌：悦达上榜理由：一把辛酸泪换来的合资，最后恐怕还得以一把辛酸泪收场。就像一个娶了富家姑娘的穷小子，恐怕经常受点不得不低头的委屈，是不能避免的了。最强硬的中资品牌：上汽上榜理由：上海通用是中资汽车企业强势的典型，上海大众也不像一汽大众那样被层层渗透。精明的上海人让野心勃勃的老外们找不到合适的突破口。最无争的中资品牌：东风上榜理由：东风是国内汽车三强之一，但是在众多合资品牌中，爆出话语权争夺纠纷的比率却不是很高，众多东风系合资企业外方不费吹灰之力就顺理成章地取得了主导地位。最犹豫的中资品牌：一汽上榜理由：一汽永远在取得更多的话语权和取得更多的车型之间犹豫徘徊，正式这种犹豫给了大众渗透的机会，也给马自达狡兔三窟的机会。最不自信的中资品牌：华晨上榜理由：出了该出的钱，签了该签的合同，得了该得的股份，可是在不可一世的宝马面前，华晨还就是不敢相信自己是主人，总是一副学习的姿态，结果还是让宝马赶出了尊贵的教室。(文江一）