据海关统计，2004年，中国出口客车4784辆，比2003年增加了近一倍；2005年，中国共出口客车5756台。据悉，2006年中国客车除了出口数量和金额大幅增长之外，大中型客车的出口平均单价也是连年上升。

尽管中国客车在产量上达到了一个高峰，在出口上也表现出了强劲的势头，但是中国客车的海外扩张之路却并不平坦。

今年9月中大汽车凭借其极高的性价比和完善的服务体系获得了土耳其政府的认可，正式获得土耳其工业部批准进入土耳其市场，这也是惟一一家获此许可的中国客车企业。中大客车在成功开拓亚洲、非洲以及美洲市场之后终于敲开了进入欧洲市场的大门。

中大客车进入土耳其市场，随即引起了欧洲客车同行的高度警惕。一直处在世界客车领导者地位的欧洲客车企业在自己的大本营突然感受到了来自中国客车的强大竞争压力。最近德国客车企业尼奥普兰以侵犯外观设计专利名义，对中大客车提起诉讼。业内普遍认为，尼奥普兰诉讼中大客车，是希望借此阻击中大客车出口欧洲，中国制造的客车正如同10年前中国纺织品敲开欧洲大门一样，开始引起了欧洲同行的恐慌。

客车市场分析人士认为，中大客车在开启土耳其市场大门之后，必将大举进军欧洲市场。中大客车目前在欧洲市场的售价仅仅是欧洲同档次产品的1/3到1/4，可以预见，随着中国客车全面进入欧洲，欧洲本土客车企业利益将受到严重的冲击，因此，势必展开对中国客车的阻击。业内人士分析，根据欧洲以往对中国纺织品以及鞋产品的阻击经验，欧洲客车巨头仍会扛着“侵犯知识产权”或者“反倾销”名义等方式阻击中国客车。

据国际汽车制造商协会统计，中国客车的产量已经占据世界客车总产量的三分之一，世界客车联盟主席Luc在2006年3月上海举行的世界客车博览会上表示，中国作为世界客车的制造中心，将全面引领世界客车的潮流。同期由世界客车联盟主办的“中国客车周”评选活动中，来自世界客车联盟的评委在测评参选客车之后，也对中国客车近年来在设计上的创新大加称赞。