中国政府积极推进连接东盟与中国、被称为“黄金走廊”的泛亚铁路建设，这让人们看到了中国与东盟自由贸易区突破交通“瓶颈”，实现贸易便利化的希望。

记者从云南省发展和改革委员会获悉，泛亚铁路东线——中国至越南国际铁路中国境内段已经开工并预计于2010年左右全部建成。这条铁路的建设也得到了越南方面的响应；而其西线——中国至缅甸国际铁路中国境内段建设指日可待，有关前期工作正在顺利推进中。

泛亚铁路起于新加坡，止于中国云南省昆明市，将可能途经马来西亚、泰国、柬埔寨、越南、老挝、缅甸等国，彻底使中国与东盟从交通运输上联为一体。

对于这条“黄金走廊”的建设，东盟国家提出，泛亚铁路新加坡－吉隆坡－曼谷段利用既有长1944公里的米轨铁路；曼谷至昆明通道有东、西、中三个选线方案。

结合东盟国家建设方案，中国制定了中国境内泛亚铁路三大建设方案，即东线中越、西线中缅、中线中老国际铁路通道，均纳入了中国政府确定的《中长期铁路网规划》，经云南省政府与国家铁道部协商，这三大国际铁路通道均明确在2005年至2015年期间实施。

据云南省发改委副主任王敏正介绍，中国确定首先建设泛亚铁路东线即中越铁路通道的云南玉溪至河口段。

令人关注的是，新建中越铁路与近百年前法国殖民者修建的滇越铁路的中国境内段均起于昆明，止于红河岸边的河口。两条新旧铁路出境后均与滇越铁路越南段对接，经296公里既有米轨铁路可抵达河内。因此，按照准轨标准建设的中越铁路能否与越南既有米轨铁路对接，成为中越铁路畅通与否的关键。

越南驻昆明总领事馆商务领事阮唯律介绍，目前越南有关部门正抓紧前期研究工作，欲将滇越铁路越南段全部改造为准轨、米轨套用铁路。据悉，泛亚铁路东线进入越南胡志明市经柬埔寨就可进入曼谷。

同时，泛亚铁路西线中国昆明至缅甸仰光铁路中国境内段需新建的大理至瑞丽铁路，目前已编制完成预可行性研究报告，已完成现场初步勘测，有望尽快实施。

王敏正介绍说，新建大理至瑞丽铁路长340公里，预计投资100亿元。同时已建成的昆明至大理段将在2010年前改造为复线铁路。

另悉，由于目前老挝全境没有铁路，从昆明经中老边境口岸磨憨入老挝达泰国的泛亚铁路中线实施难度大，因此目前泛亚铁路中线中国境内段仅进行方案研究。

交通一直是阻碍中国与东盟贸易发展的“瓶颈”。专家估计，中国－东盟自由贸易区一旦建成，将形成拥有17亿消费者、近2万亿美元国内生产总值、1．3万亿美元贸易总量的经济区。但中国与东盟国家目前仅有滇越铁路一条国际铁路出口通道，设施老化，目前仅能满足三成的运输需求。

中国国际问题专家指出，泛亚铁路是中国－东盟自由贸易区建设启动后，迈出的实质性步伐之一。中国－东盟自由贸易区建成后，中国与东盟的贸易额将大幅增加。届时泛亚铁路作为交通命脉，将起到不可估量的作用。（来源：新华网)