密切的经济联系，使长三角城市群之间的运输需求与日俱增，长三角地区城际轨道交通发展正进入一个空前繁荣的历史时期。

据上海铁路局局长刘涟清在７日召开的“中国城际轨道交通国际峰会”上介绍，目前，长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在９０％以上，而铁路完成的客运量仅占区域内运输总量的５％左右，运能紧缺的现状，一定程度上制约了区域经济的进一步发展。在未来一段时期，长三角地区将建成多条城际轨道交通线。

这些城际轨道交通线包括：国家已经批准立项的上海至南京的沪宁城际铁路，全长２９５公里，设计时速２５０公里，解决沪宁线运力紧张问题；南京至杭州的城际铁路，全长２５１公里，设计时速３００公里，与京沪客运专线在南京相连，形成快速客运通道；南京至安庆的宁安城际铁路，全长３００公里，设计时速２５０公里，籍此向安徽沿江地区等长三角外围延伸；上海至杭州、宁波的客运专线，全长３００公里，与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网，大力提高区域内的通达性和经济活力。

根据铁道部的规划，预计到２０１０年，长三角区域内将建成新线４０００余公里，其中客运专线近１０００公里，城际轨道交通线１３００公里；既有线增建复线１６００余公里，电气化改造５０００余公里。由此苏、浙、皖、沪三省一市境内的铁路里程将达到９０００公里以上，复线率和电气化率分别达到８３％和５５％以上。

刘涟清认为，长三角地区城际轨道交通的全面发展，不仅标志着本地区城际轨道交通发展进入了一个空前繁荣的历史时期，也预示着长三角将成为重要的城际轨道交通市场，日益受到世界广泛关注。

由上海铁道学会和全球领袖研究院联合主办的“中国城际轨道交通国际峰会”，吸引了海内外数十家铁路运营、基础设施、金融服务等相关机构参与。在为期两天的会议期间，与会专家将就城际轨道交通建设过程中如何筹措建设资金、如何加强技术自主创新、如何保护沿线土地资源和水资源等问题，进行深入研讨和交流。（记者 张建松）