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汽车出口取胜的根本是“价廉物美”
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2006 年 09 月 07 日 
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去年这个时候,在德国法兰克福车展期间,德国相关行业协会对国内第一款出口到欧洲的廉价SUV江铃陆风质量提出质疑,中国汽车如何走向世界的话题开始不绝于耳。

一年后的今天,国家商务部正式表态要提高汽车出口的门槛,以免“低质廉价”的汽车出口影响国产汽车走向世界的整体形象。商务部的这个表态,让这些唇枪舌剑了一年的专家感到欣慰。这一年来主流的专家声音就希望国家能提高出口门槛,限制、打击小打小闹的汽车企业进入出口行业,依此保证出口汽车的质量,以及提高国产汽车在海外市场的形象。

只是这项政策要到明年才开始执行,现在还看不到政策能够带来的利好消息。

现在能看到的是,从去年以来汽车的出口增长迅速,国内主要的自主汽车企业都开始大规模出口。出口目的地也从最初的亚非拉,开始逐步尝试向欧美渗透。出口的主力军中,国内几大汽车巨头并不是龙头,而像长城、吉利、奇瑞甚至一些在国内还没有轿车生产资格的小型SUV企业,充当了出口的主力。

这些汽车出口企业中,被专家所不齿的主要毛病,如低价竞争、质量控制比较差等问题,却并没有影响这些企业的出口增长速度。一家小型汽车企业负责人在辩解时就强调,低端汽车能够出口,这说明国际市场也有低端市场的需求;而低价恶性竞争,他解释在国内市场也同样存在价格竞争的问题。

总结这位负责人的说法,不难得出一个结论:他没有区分国内市场和国际市场,而是把所有的汽车市场都同等看待。其实,在我们大张旗鼓宣布提高出口门槛的同时,就意味着我们愿意承认国内汽车市场门槛低于国际市场,显然,这不是我们愿意看到的。

一个成功的例子摆在我们面前,差不多20年前,日本车刚刚进入美国市场时,遇到了和我们今天几乎同样的问题,但今天,日系车已经成为美国市场,乃至全球市场最具竞争力的汽车。日系成功的关键秘诀并不是提高出口门槛,而是制造全球最“价廉物美”的汽车。(京华时报 张利东)

来源: 京华时报

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