从国内第一家民营航空公司鹰联航空获准筹建至今，已过去了将近一年。

在三大航空集团牢牢把持的国内航空市场，被人们寄予厚望的民营航空有着沉重的翅膀。为了免遭对手狙击，三家公司均表现得极为低调，对开航计划秘而不宣。不过，记者从可靠渠道获悉，三家公司的筹建都在紧锣密鼓地推进，尤其是奥凯、鹰联，春节期间都有望正式开飞。

奥凯租下两架波音客机

据奥凯航空有关负责人透露，奥凯已经从大韩航空公司租赁了两架737-900客机，飞机到位后，将以天津滨河机场为基地，首先开始客运包机业务。

不过，目前奥凯的飞行合格审定尚未最后完成，航线申请也还没有递交。奥凯客运包机业务将主要在华北地区范围内开展，因此航线申请只须经民航华北管理局审批，超出华北地区的航线才需报民航总局批准。

奥凯航空去年6月获准筹建，主要经营包括国内航空货邮运输、快递业务、客运包机运输业务、航空公司间的代理业务、货物地面配送及仓储业务。奥凯航空背靠奇力物流集团，由民航总局的“下海”官员赵煜鹏掌舵，加上一批原新华航空人马集体投奔而来，筹建进程在三家民营航空中速度较快。目前，奥凯麾下已有30多名飞行员，其中外籍飞行员占到15%。

据了解，奥凯航空除经营北京、天津始发的客运航线外，还意欲在迅猛发展的航空货运市场有所作为。奥凯航空已与大韩航空签署合作框架协议，双方合资组建国际货运航空公司，在天津滨海机场建设国际货运基地和飞机维修公司等。拥有自己的航空公司后，奇力集团的物流配送体系将获得明显的竞争优势。

鹰联拼抢旅游航线

上月，鹰联航空与中航油西南公司签下3.5万吨航油供应合同。鹰联航空女总裁祝凯表示，本月，公司将接收首批不少于三架的飞机。鹰联的目标是，三年后力争发展到10至20架飞机。鹰联航空的高层成员有70%拥有丰富的航空业经验，而祝凯本人还曾在美国西北航空公司工作过十多年。

据了解，鹰联的首批机型将是波音737或空中客车A319。一位内部人士透露，3.5万吨的航油合同说明鹰联开航胃口不小，因为贵阳机场所有航班一年的航油消耗也就在5万吨左右，鹰联计划中的航班业务量可能比目前经营成渝快巴的四川航空还要高。从市场定位来看，鹰联将主要经营二级城市之间的中短距离航线，尤其是西部地区旅游线路，在四川旅游市场举足轻重的成都至九寨沟航线将是必争之地。

预计将低票价入市

在国际上廉价航空大行其道的背景下，国内民营航空的发展备受瞩目，被视为打破大型航空公司高票价的生力军。

尽管面临资金短缺、运营成本居高不下，短期内经营规模难以扩张及运营安全压力严峻等多重压力，但民营航空灵活的运营机制及航空需求的跳跃性增长还是为民营航空提供了较大的盈利空间。

以目前川航的成渝快巴为例，班车免费接送和低价位使航空出行综合成本比长途大巴高不了多少，因此上座率通常高达80%。数据显示，旅游旺季，川航月收入高达1.8亿元，盈利率接近30%，这明显高于大型航空公司的主干航线。

如果航线选择科学合理，鹰联、奥凯等民营航空凭借灵活的营销手段，完全可以使航线运营保持较高的盈利水平。也许，民营航空短时间内无法实现真正意义上的低廉票价，但肯定将给三足鼎立的国内航空业带来更为激烈的市场竞争，选择航空出行的消费者将直接受益。（记者涂露芳）

北京日报 2005年1月6日