报告指出，2002年中国正式加入WTO以后，中国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。

     今年是中国汽车工业50年，汽车产业实现了跨越式发展。1971年，汽车产量突破10万辆；1980年，汽车产量突破20万辆；1992年，汽车产量突破100万辆；2000年，汽车产量突破200万辆；2002年，汽车产量突破300万辆。预计今年将突破400万辆，每上一个台阶所需时间明显缩短。1970-1980年，汽车产量增长1.5倍；1980-1990年，汽车产量增长1.3倍；1990-2000年，汽车产量增长3倍。预计2000-2010年汽车产量将增长4倍以上，2010年中国汽车总产量将超过1000万辆。汽车工业发展在近两个十年呈明显加快的趋势。

     经过几十年特别是近十几年的快速发展，汽车工业已由过去机械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。

     汽车制造业按利润总额排名的位次升幅更为明显，1990年列第12位；2000年位居第5位；2001-2002年位居第4位。今年一季度，汽车制造业利润总额一举超过电力和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，在石油和天然气开采业之后，首次位居行业第2位。

     随着中国加入WTO和国内汽车市场的渐成气候，中国汽车产业将迎来历史上持续时间最长的高增长期，今后20年汽车产业链将是中国最有发展潜力的产业群。

     报告首先指出，随着中国居民消费结构的升级，私人购车正支撑汽车产业发展。1990年代以前，中国汽车市场处于公务车阶段，需求量非常低，70%的需求来自于政府、事业单位的公务用车，30%左右是企业单位的商务用车，几乎没有私人用车。1990年-2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，其中，汽车市场最活跃的北京市私人购车比例已接近90%。据最新统计，截止2002年末，我国个人汽车拥有量已达到每百户2.8辆，虽然比上年末有较大提高，但与欧美发达国家相比，仍存在较大差距。私人用车的需求远远大于公务用车，这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。

     从汽车消费结构看，轿车比重明显上升，而载货汽车比重逐年下降。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货汽车比重由63.8%下降到33.7%。从世界发达汽车国家经验看，轿车占汽车的比重一般为70%左右，因此，今后20年我国仍将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势，轿车占汽车的比重将进一步上升。

     通过对国际轿车市场研究时发现，当车价除以人均GDP(R值)达到2或3时，就是轿车进入家庭的转折点，这是国际上基本的规律，日本、韩国就是这样。目前，中国北京、上海、广州和深圳等大城市的R值已经非常接近这个水平，私人购车已进入爆发性增长阶段。

     因此报告认为，汽车产业链已成为中国最有增长潜力的产业群。汽车工业是产业关联度很高的产业，是一个国家综合经济实力的标志，也是欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一。汽车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用，据测算，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1：2，间接关联度则达到1：5，当前我国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右。随着信息电子技术在汽车中的大量采用，电子系统已可以占到一辆高级轿车总成本的70%，普通轿车的30%，信息技术与汽车工业的结合，将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展，是我国新型工业化的重要标志。

     汽车产业的快速发展，将使得汽车销售、汽车维修、汽车金融等汽车服务业出现爆炸式的增长。在公务用车时期，汽车不是一般消费品，没有现代意义上的汽车销售市场，汽车金融更是一片空白。随着我国加入WTO，外资被允许进入汽车服务业，这个汽车产业链的重要环节将会得到空前的发展，吸引庞大的社会资金并产生大批新的就业岗位。

     任何一个产业都有导入期、成长期、成熟期和衰退期。从我国汽车工业几十年的发展历程来看，20世纪90年代的发展速度明显快于70和80年代，新千年的头一个10年又继续快于上一个10年。在基数不断加大的情况下增速不断加快，这说明我国汽车工业已进入高速成长期，汽车工业的规模效应开始显现，标志着我国汽车工业已进入自我积累、自我复制的良性扩张阶段。(国家统计局工交司 江源)

     中新社 2003年6月2日