报告首先指出，随着中国居民消费结构的升级，私人购车正支撑汽车产业发展。1990年代以前，中国汽车市场处于公务车阶段，需求量非常低，70%的需求来自于政府、事业单位的公务用车，30%左右是企业单位的商务用车，几乎没有私人用车。1990年-2000年，公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。2002年以来，私人购车占整个市场的份额迅速提升，进入私人购车阶段。2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，其中，汽车市场最活跃的北京市私人购车比例已接近90%。据最新统计，截止2002年末，我国个人汽车拥有量已达到每百户2.8辆，虽然比上年末有较大提高，但与欧美发达国家相比，仍存在较大差距。私人用车的需求远远大于公务用车，这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。

    从汽车消费结构看，轿车比重明显上升，而载货汽车比重逐年下降。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货汽车比重由63.8%下降到33.7%。从世界发达汽车国家经验看，轿车占汽车的比重一般为70%左右，因此，今后20年我国仍将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势，轿车占汽车的比重将进一步上升。

    通过对国际轿车市场研究时发现，当车价除以人均GDP(R值)达到2或3时，就是轿车进入家庭的转折点，这是国际上基本的规律，日本、韩国就是这样。目前，中国北京、上海、广州和深圳等大城市的R值已经非常接近这个水平，私人购车已进入爆发性增长阶段。

    因此报告认为，汽车产业链已成为中国最有增长潜力的产业群。汽车工业是产业关联度很高的产业，是一个国家综合经济实力的标志，也是欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一。汽车工业对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用，据测算，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1：2，间接关联度则达到1：5，当前我国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右。随着信息电子技术在汽车中的大量采用，电子系统已可以占到一辆高级轿车总成本的70%，普通轿车的30%，信息技术与汽车工业的结合，将促进我国信息产业和汽车工业的共同发展，是我国新型工业化的重要标志。

    汽车产业的快速发展，将使得汽车销售、汽车维修、汽车金融等汽车服务业出现爆炸式的增长。在公务用车时期，汽车不是一般消费品，没有现代意义上的汽车销售市场，汽车金融更是一片空白。随着我国加入WTO，外资被允许进入汽车服务业，这个汽车产业链的重要环节将会得到空前的发展，吸引庞大的社会资金并产生大批新的就业岗位。

    任何一个产业都有导入期、成长期、成熟期和衰退期。从我国汽车工业几十年的发展历程来看，20世纪90年代的发展速度明显快于70和80年代，新千年的头一个10年又继续快于上一个10年。在基数不断加大的情况下增速不断加快，这说明我国汽车工业已进入高速成长期，汽车工业的规模效应开始显现，标志着我国汽车工业已进入自我积累、自我复制的良性扩张阶段。

    (国家统计局工交司 江源)

    新华网 2003年6月2日