青藏铁路是全球目前海拔最高、穿越高原及连续性永久冻土地区最长的铁路。和民锁说，今年铺架平均海拔在４５００米以上，在如此高海拔地区铺架国内尚属首次。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。目前国内生产的铺轨机、架桥机在平均海拔４０００米的青藏高原上功率下降约４０％，一般最大坡度适应能力为千分之十二，而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，因此铺架难度极大。今年将要架设１０６９孔桥梁，青藏铁路每片３２米梁重量为１４０吨，比普通桥梁超重１０吨，国内ＪＱ１３０架梁机难以适应铺架需要。特别是冬季铺架进入风火山地带，那时风大、高寒、严重缺氧，在６级以上大风天气下铺架对生产安全构成严重威胁，人在零下２０摄氏度气温下工作，生存极限受到严峻挑战。

    和民锁表示，中铁一局将发扬“艰苦不怕吃苦，海拔高追求更高的精神，努力攻克铺架难题，建设一流高原铁路”。为了确保铺架顺利穿越风火山，中铁一局组织科技人员，对青藏铁路铺架关键技术进行研究，提出了研制补氧增压设备、改造机械、机车车辆设备、预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施，提高了铺架设备耐用性和抗风能力，经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，制动性能可靠。中铁一局和其他单位联合研制的适应高原架梁的ＪＱ１４０架梁机也即将到位。在架梁工艺上，将采用吊车接短轨等方式，提高工作效率。

    据介绍，为保证铺架人员生命健康安全，中铁一局对参建人员实行“高蛋白、高糖、高维生素、低脂肪”营养配餐，强制性吸氧和服用高原保健药物，对职工身体健康实行全面监控，限制职工每天工作不超过６小时。目前，铺架已经进入可可西里无人区，铺架和施工组织设计基本同步。

    新华网 2003年6月2日