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海航集团董事长陈峰:固本求新的新晋商(图)
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 11 月 07 日 
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海航集团董事长陈峰(资料图)

“上海这座大城市,对于我们这些从小地方来的人来说,成本太高了。”两年前的9月1日晚,手捧着“皇家礼炮年度中国最佳商业领袖奖”特地为他颁发的30公斤纯银大酒杯的陈峰,发表的感言一直保持着他惯有的夸张的谦逊。

两年后的今天,陈峰很少来上海,却常常进出国门,继续孜孜不倦地向人们诉说着他和海航的故事。他的脾气,依然如同海南亚热带的天气,时而风雷交加,时而阳光灿烂。骂人时可以雷霆万钧,骂过后立刻和风细雨,不需要任何过渡。

陈峰,海航集团董事长,一直与海航一起,占据着中国航空市场的焦点,两年前是,两年后依旧。

不变:收购和资本运作

从海航出生开始,收购和重组似乎一直是它的“主题曲”。长安航空、新华航空、山西航空,美兰机场、潍坊机场、大同机场,这样一些国有企业和多年亏损的企业在被海航收购后脱胎换骨,面貌一新,扭亏为盈,迅速成长。

随后陈峰看中的又是一个个酒店和旅游集团,后来甚至又收购了北京燕京百货,重组了西安民生,将百货业又纳入了海航的产业链之中。

如今的海航,已成为拥有机队规模超过110架的中国第四大航空公司,并通过向航空运输上下游产业延伸发展,形成了融航空运输、机场管理、酒店旅游和相关产业于一体的大型企业集团。

而陈峰重组的步伐没有停止,近两年来,海航集团的大家庭里,又多了甘肃机场、香港航空、港联航空等好几个新成员,陈峰的扩张路线,也从东部跨到了西部,从境内走到了境外。

从近两年的扩张路线来看,陈峰开始更专注于航空产业,事实上,真正的内地第四大航空集团也正在酝酿。目前,海航集团正在把旗下海南航空股份有限公司、中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司等几家航空公司重组在一个名为“大新华航空集团”的旗下,在重新引进战略投资者后,大新华集团将整体在香港上市。而此前,海航旗下的海南航空股份有限公司,就曾是中国内地第一家A股、B股上市的航空公司。

为实现旗下主要航空资产海航股份、新华航空、长安航空、山西航空的统一运营,由多法人变更为单一法人,陈峰于2004年7月12日发起设立了新华控股,作为组建中国新华航空集团有限公司的引资及操作平台。

如今,通过定向增发,新华控股已经成为海航股份的第一大股东,而12年前单枪匹马从索罗斯基金拿到2500万美元投资的陈峰,再次吸引索罗斯砸下重金,成为新华控股的三股东。

拓展:走在航空业的前面

“我不是资本操作专家,只是充分运用了中国资本市场发育和改革的机会,为发展海航的事业提供一个资本平台而已。”面对市场一度的资金链质疑,陈峰曾这样强调,“海航就是一个典型的实业公司,飞机这么贵,金融方面的一些工作纯粹是支持实业的发展,大家也应该看到,海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘,这是国内大多数航空公司所想不到的;它还在飞机客舱里搞起机票抽奖,让你觉得旅途不那么烦闷……”

的确,15岁就在民航里干的陈峰,对这个行业太熟悉了。他知道什么时候是航空运输业的高潮低潮,什么时候航线需要发展支线和货运,而对于金融、期货、资本运作,陈峰坦承了两个字:不懂。

今年3月,海航集团旗下的大新华快运航空有限公司在天津揭牌,一举就开通了国内支线航线78条,通航城市54个。从今年开始至2012年,大新华快运还将陆续引进巴西航空工业公司制造的新一代支线客机ERJ145和EMB190各50架,届时预计开通国内航线450多条,通航城市90个以上,占据中国民航支线航空90%以上市场份额。

而在此之后,民航总局的网站上,才陆续出现了民营、国有航空申请成立支线航空公司的公示。民航总局的统计数据显示,目前中国现有的140多个机场中,吞吐量在100万人次以下的中小机场占了72%,但只承担了全国约6%的旅客运输量。在民航总局和各地方政府支持支线航空的呼声日益高涨的时候,海航却已经在中国的支线航空市场占据了一席之地。

同样是在3月,海航还在天津显露出了更大的野心,低调介入重组北方最大的近海集装箱运输企业天津海运(600751.SH),悄悄开始构筑自己的大物流网络。陈峰透露,物流产业包括海、陆、空,海航目前在航空货运方面十分强大,海运和陆运还没有。海航集团将来要发展物流产业,这是在为未来作准备。

更多的动作还在酝酿,在今年博鳌论坛期间,海航与中国航空工业第二集团公司签署战略合作框架协议,将在今后联手向飞机租赁以及通用航空等领域拓展,而这些都属于高成长性的航空产业。

这样的“折腾”,在陈峰创建海航十余年来的日子里应属稀松平常。从创立伊始,海航就在夹缝中求生,质疑、猜测、流言从未离开过它。陈峰曾指出,走进航空业就等于走上了不归路,我们什么时候都缺钱,因为我们要发展。但如果不发展,我们就只有死路一条。

有人评价陈峰敢想、敢干,胆子大。而陈峰却说,山西人胆小,骨子里胆小。“我每时每刻都如履薄冰,战战兢兢。但是当历史把你推到一个位置的时候,你必须把自己舍掉,无路可走也得去。”

而据海航的员工介绍,陈峰一项制定于2000年的海航“379计划”,一直深植于公司员工的心中:三年内成为国内旅客首选的航空品牌;7年内,成为亚洲著名的航空品牌,并打通国际资本市场融资渠道;9年内,海航要成为一个世界级的航空品牌,进入世界航空20强。

来源: 第一财经日报

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