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铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说，目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里，有许多现成的成熟技术。但是，与德国、法国、日本的高速铁路不同，中国的京沪高铁是四纵四横铁路主骨架的重要组成部分，也就是说，京沪高铁不仅仅需要运行北京到上海时速300—350公里的高速列车，还要与时速200—250公里的跨线列车兼容，这对于路网的综合调度系统提出了更高的要求。

正是这种独特的、复杂的路网结构，决定了京沪高铁无法照搬别国经验，而是必须坚持以我为主，自主创新，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

据介绍，京沪高铁将立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，充分利用中国铁路几十年来积累的经验和资源，大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。其中，线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营要求。

在高速动车组方面，虽然我国自行研制的“中华之星”曾经跑出过时速300公里以上的极速，但这离高速铁路持久运行的要求还有较大的差距。为此，铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。同时，按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，大力推行引进消化吸收再创新。

何华武还向记者透露，到2010年京沪高铁建成时，中国不仅将实现高速动车组的完全国产化，而且将掌握车型平台技术，具有世界先进水平的、拥有中国自主品牌的CRH(中国高速铁路)动车组也将问世。

京沪高铁如何节约资源

每公里静态投资为1亿元人民币；以桥代路节约土地，电气化牵引节省燃油，多种方式降低污染

全长1318公里，预计静态投资每公里为1亿元人民币，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省……京沪高铁是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。

据何华武介绍，为构建资源节约型的现代化交通体系，京沪高速铁路在以下几个环节下足了功夫。首先，充分利用我国铁路施工、机车车辆工业的现有基础，大力推行自主创新，大幅度减少了京沪高铁的投资。据了解，韩国首尔至釜山之间全长412公里的KTX高速铁路，总投资160亿美元，折合每公里约3亿多元人民币，而京沪高铁每公里1亿元投资仅为其1／3。

其次，为节省中国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。何华武举例说，常规铁路路基(含排水沟)至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。据初步估算，中国客运专线能力为双向四车道高速公路的两倍，用地仅为其一半，完成单位运输量土地利用率最高。

再次，京沪高铁采用电气化牵引方式，与传统的内燃机车相比，将节省大量燃油。此外，全线铺设无缝线路和无碴轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施也将采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，大幅降低了污染。

京沪高铁带给人们哪些便利

京沪间特快列车运行时间缩短9小时，高峰期每3分钟一列；届时，高铁年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力的两倍以上

京沪间特快列车运行时间缩短9小时，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，也可大大缩短旅行时间……京沪高铁建成后，给广大旅客和货主带来的好处还远远不止这些。

据介绍，在时速300公里以上的动力分散型动车组上，旅客不仅可以上网发送邮件，还可以在酒吧小憩。由于动车组编组方便，列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。

此外，集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，能在全线实行对大风、雨雪、洪水、地震等自然灾害以及铁轨、车辆状况的实时监控，确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

何华武说，京沪高铁建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的两倍以上。此外，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力由目前的8372万吨提高到1.3亿吨以上，从而在根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。

来源：中新网