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我谈两句话，有感而发，确实是像刘总说了，任何一个企业都有它的问题和缺点，但是我希望大家从另外一个角度看看，国企比民营企业走的更艰难。比如说海信出的产业，几乎都是竞争性的产业，几乎面对的都是民营企业或者是外企。应该说同样一个市场行为，他们付出的时间、付出的代价、面对的难度和海信都是无法比的。
2011-03-05 22:10:19
我也希望大家能够多提我呼吁一下，有一些宣传大家带有一种倾向，一个人说不好，大家都说不好。几年前海信被中宣部和国资委推荐为国企典型，当时国资委很多领导带了100多个到海信去。那段时间，国内的媒体铺天盖地地说中国的民族品牌完了。当时我对记者们讲，你们能不能为中国的民族品牌长点志气。大家从一开始喊到现在，海信从来都是第一，这些年来从来没有丢过第一。你们怎么不能讲讲民族品牌在这么艰难的竞争环境下，我们依然保持者第一的位次。海信电视已经七年第一了。我希望媒体记者们能够更多的相信自己看到的，相信自己了解到的，而不是大家讲什么而就跟上去。谢谢。
我相信网民听到三位老总的回答会有一个正确的评价。
2011-03-05 22:15:13
我补充一下这位记者的问题，你们要感兴趣，可以组织几个网友到企业去看一看，听听职工说什么，很普通的工人说什么，你去问他们。我是总裁，你们不要问我，你问每一个工人，问他们哪个企业好、做什么工作？他会用朴素的语言告诉你，他会用亲身的经历告诉你。在这里我有一个小小的信息告诉你，在三年前，我到我们公司的一个实业公司，也就是集体企业，不是全民的，简单说就是我们武钢子弟没有考上大学的，有一个小工厂在那儿工作，那里有残疾人，没有胳膊、没有腿，或者不能讲话的都在那儿工作。我春节的时候去看，他们在那儿缝衣服，他们上班一步一步的爬到厂里来，比正常人付出的代价很多，别人可能轻松走过就完了，但是他们要爬上三层楼，而且是一步一步的爬上去，然后再干八个小时的工作。他家里也有老人，家里也有老人小孩，我问了一下平均工资是600多块钱，那怎么养活，但他是我们武钢的子弟，我不能让社会把他们收走，我要把他养起来。当时我和实业公司领导和部门一起去，提出每个人的工资从元月1号起每月涨到1000元。钱从哪儿出？从实业公司里出。春节以前，每一个残疾人员工必发1000块钱，给他过年。很多残疾人都流泪了。所以我在里有一个小插曲，国有企业非常艰难，我们职工的生活水平并不高，我们所付出的劳动并不比外企少，竞争水平、起跑线不一样，所以还是应该做一些调查，不能简单地用外国人的标准评价我们，外国人已经是高端技术，无法和他们比，不能离开中国这块土地的现实。
2011-03-05 22:15:26
谢谢，谢谢邓总也给媒体提出了一个好的建议。
2011-03-05 22:20:45
中国人大网的网友向刘绍勇代表提出问题，您怎么看待航班晚点的问题，东航在这个方面有什么好的做法？谢谢。
2011-03-05 22:20:54
谢谢人大网的帅小伙儿代表网友向我提出问题。这个问题看上来很简单，但实际上比较复杂，这里面有很多“陷阱”，航班延误是一个全球性的问题，但在中国来讲，航班延误有特殊性的问题，全球航班正常率一般为80%左右，但非常遗憾的是，刚刚过去的2010年，中国民航的官方网站所讲的航班正常率是75.6%，我这里作为一个民航人，我们也确确实实感觉到是非常遗憾的一件事情。今天跟各位网友见面，“王婆卖瓜，自卖自夸”，我可以兴奋的告诉你，东航的航班正常率连续三年在全民航排在第一，在刚刚过去的2010年东航的航班正常率是79.6%左右，比平均的航班正常率高4—5个百分点。大家可以想象，2010年中国民航一共运送了2.67亿旅客，如果航班正常率是75%多一点儿的话，大概4个人中有1个人，包括我自己在内，就有航班延误的苦恼和痛苦。那就是有6500万—6600万人次因为航班延误给他们带来的不方便，如果一个人的延误时间按一个小时来计算，如果一个人一个小时可以挣20块钱的话，那么6600万人是多少损失？大概是13个亿的损失，同时因为航班延误，航空公司也有巨额的损失，我们初步做了计算，因为大家知道，我要不关舱门、不排队，永远起飞不了。有很多旅客在飞机里等待等一两个小时，甚至是三个小时，这样一来航空公司的损失是20多亿。所以2010年是近五年来中国民航最低的航班正常率，当然不排除有客观的因素。比如说，极端的天气增加，全球变暖了或者是变冷了，天气极端了。第二是周边国际的政治形势变化，周边的军事演习比较多。还有一个重要的因素，中国需要加快空中交通管制体制的改革，要建立一个军民共用，安全高效、运转协调的全国空中管理系统，现在民航管20%、空军管80%，民航不方便，空军也不方便，如果有一个综合的交通管理体系，我的提案里就专门提到这一点，很多代表都准备签字支持我这个提案。我们很欣慰地是“十二五”专门讲了这一条，十七届五中全会讲到了，这次“十二五”规划纲要里面也讲到了加快空中交通体制改革，我们增加一个点，就可以减少267万人的痛苦，我认为这不算是经济账，就算平时航班正常，我们都希望能够加快改革。因为现在飞机更加先进了，保障更加好了，如果空域更好，我相信这种大家的交通便利性和舒适性更加增强。
2011-03-05 22:21:13
我看到后面的问题“高铁对民航的冲击”，我说两句，我认为高铁对民航是有影响的，局部有颠覆，总体有影响，但是我认为还是做好了有机遇。我用三句话来说，500 -600公里对我们是有颠覆性的，1000-1200公里是有影响的，但是总体我们可以和高铁合作。我可以告诉大家一句话，如果你想飞，就在空中飞。谢谢大家！
2011-03-05 22:21:26
我是中央电视台和中国网络电视台记者，我代表中国网络电视台广大网友请问周厚健代表一个问题，关于国有企业广纳贤士，但我想问一下，对于国企而言都需要哪些方面的人才，进入国企的人都需要具备什么样的条件和素质，您可以就海信集团来谈，二位代表也可以补充。
2011-03-05 22:21:49
国有企业有人才方面的需要，海信是一个长期坚持技术战略企业，首先从技术角度来讲讲，应该说这些人推动了海信技术水平的不断提升、推动了海信技术产业的不断调整，一些新兴的产业，比如说光通讯、智能交通、传媒网络等等，它的技术要求比较高，于是从技术人员到经营班子都需要有比较高的知识来支撑。这三个公司经营班子中六位都是博士，这些人才支撑了这些产业。但从海信整体来看，对人才的要求，我们的观念是能完成本职工作的就是人才，能够出色完成本职工作的就是优秀人才。这是我们整体对人才的认识和观念。另外，海信处在今天的发展阶段，海信对人才有非常明确的要求，最重要的是有国际化视野的人才，海信所有的产业都面临这个问题，即使是不往海外走，也必须和海外的技术看齐。所以我们必须有国际化视野的人才。
2011-03-05 22:27:26
同时，我们希望无论是在技术上还是企业营销上，理论功底好一些，这样能够使企业少走弯路。正因为我们有这种认识、这种判断，所以我们经营班子有十位，包括我们的总裁、副总裁、首席科学家，在这十位当中有六位是留美或留德的博士，家在国外，回来工作。另外，这十位班子成员有六位是大学老师的背景，当然，每一个企业的产业定位不一样，这是海信的具体情况。谢谢。
2011-03-05 22:27:40
很高兴还有机会向两位代表提问，我们今天谈的主题是“十二五”时期国企发展和行业发展的问题，首先我想代表中国广播网的网友向周厚健代表提问，进入“十二五”之后，国有企业也面临着产业调整和技术革新的问题，请问国企的老总，现在国企在结构调整方面做的怎么样，你们认为国有企业在技术创新方面是否做好准备了？推进技术创新最关键的因素是什么？也请刘代表做补充，谢谢。
2011-03-05 22:27:51
首先要认识到中国企业过早地接触了世界这个大市场，过早地在世界巨头的夹缝中碰撞成长，我讲“过早”是指中国企业进入市场机制历练的时间是很短的，因为中国经济市场是从1992年开始提出，1993年进行推动。我们和他们同台竞争，既要生存又要发展，所以紧紧依靠廉价劳动力和低附加值的产品是不行的，所以调整产业结构对企业而言，既是当前的“饭”，又是长远的“命”。实际是一个生死之战，结构调整是一个过程，因为它并不是一个阶段性的工作，很难描述它是否准备好了。如果要讲是否准备好了，从某种意义上也可以讲，我认为是一个认识的问题。结构调整本身是不断积累技术优势，通过持续不断地积累，使得你抓住了结构性调整。再回答一下关键是什么，我们体会关键是三个，一个是认识到位，一个是人才队伍建设到位，另一个是激励机制到位。这三个到位才能把事情做好。
2011-03-05 22:28:14
刘总，你认为国有企业推动技术创新最关键的因素是什么？
2011-03-05 22:28:25
网友提出的问题很好，具体的国际内容都很高了，我就不说具体的。我讲一个理念，大家知道2008年底，奥巴马为什么能够竞选总统，他提出了一个口号“创新”，这是奥巴马的原创吗？我说，不是。他是向江泽民同志学的，江泽民说的一句话叫“与时俱进”，作为中央企业也好、国家也好、民族也好就要在不断的改革和创新中才能够保持和发展，一个企业也是一样的。当企业内部改革和发展低于外部的改革和发展的时候，这个企业就是走下坡路。谢谢。
2011-03-05 22:33:28
感谢三位代表的精彩回答，由于时间关系，今天与网友在线交流就到此结束。感谢网友的参加，同时也感谢在场所有工作人员的辛勤劳动。谢谢！再见。
2011-03-05 22:33:37