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治理雾霾 中国机动车排放应采纳欧六标准
关键词： 机动车排放 国际清洁交通委员会 PM2.5 欧六 情节燃油 二氧化硫 柴油颗粒捕集器 颗粒物
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（ 北京及上海PM2.5来源组成图显示，机动车排放直接产生超过20%的PM2.5）
中国发展门户网讯 （记者焦梦）国际清洁交通委员会前董事会主席迈克沃尔什建议，如果能保证更加清洁的燃料供应，中国很有必要直接采纳目前世界上最严格的欧六标准。
“美国和欧洲之所以一步一步实施欧一到欧六，是因为在这个过程中，汽车厂商不断研发相应的汽车技术以满足排放标准。而实际上，现在满足这样的技术已经存在了，欧洲已经能够销售满足欧六标准的汽车。美国也在销售满足Tier 2也就是相当于欧六排放标准的汽车。像大众、通用、还有一些韩国的汽车制造商，他们同样也是中国主要的汽车供应商，他们既然已经拥有了这些技术，就没有理由在中国的市场上不提供相应技术的汽车,”他说。
他以巴西为例解释从欧四直接跨越到欧六标准为何可行。2009年时，由于不能提供相应燃油，巴西推迟了相当于欧四排放标准的实施。但是到了2012年，由于更加清洁的时候已经能够在市场上供应了，巴西实现了排放标准的跨越。
环境保护部机动车排污监控中心主任汤大刚补充说明了清洁燃油的界定。“清洁燃料最重要的要求是无硫，我们无法一步到位供应无硫燃料，就应先做到50PPM或者10个PPM以下的低硫燃料。目前北京采用国五标准，即供应10个PPM的汽油和柴油，就可以实施全世界最严格的汽车排放标准，来解决汽车排放导致空气污染，特别是PM2.5的问题，”汤表示。
低硫燃油有两大优点。一、燃料里的硫燃烧后产生的二氧化硫然后在大气中产生的硫酸盐的颗粒就会大大减少；二、以低硫燃油的供应为前提，对柴油车应用后处理技术，加装柴油颗粒捕集器（DPF）。
“柴油颗粒捕集器(DPF)就像一个非常高效的过滤的口罩，戴在柴油车的排气管上，不但可以把颗粒的质量浓度下降99%，还可以把排放的颗粒的数目从10的11次方降到10的8次方，这是数量上非常大的变化。一个颗粒无论多么小，将来都会形成一个雾滴霾滴的核，是形成雾霾的一个基本条件。如果我们把柴油车颗粒去掉，把数量大大地去掉，就会很有效地改善环境空气的质量。这个措施实施得越早，长期的效果积累下来就会获得很好的环境效益。去年全国的汽车生产销售了1900多万辆，每年消耗2亿吨左右的汽油、柴油，这些燃料消耗造成了很多的形成细粒子的因素，我们要早做而且要做到最好，”他解释道。
能源基金会北京办公室交通项目主任龚慧明认为，尽早实施相当于欧六的机动车排放标准，也是推动汽车产业做强的一大保证。
他说，“我们的汽车产业一直以来都想市场换技术，但是如果没有最严格的标准，别人是不可能拿最好的技术来提供给我们的市场。我国已经是全球最大的汽车市场和生产国，出口的汽车数量不断增加，为满足国际上最严格的市场提出的要求，我们自己生产的产品也必须达到这样的水平。”
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欧盟委员会1月4日公布，对部分新款公交车和重型卡车执行“欧六”排放标准的法规，已经自2012年12月31日起正式生效。
根据欧6排放标准，在欧盟境内的重卡以及相关公交车尾气中的颗粒物含量和氮氧化物含量要比之前的排放标准分别低66%和80%，是目前世界上最严格的排放标准。