中国铁道部副部长孙永福今天表示，青藏铁路建设中珍爱青藏高原的一草一木，一山一水，将铁路建设对铁路沿线生态环境的影响降到最低，建设一流的高原铁路。

孙永福在中国科协二00五年学术年会上说，青藏铁路建设实现了高海拔植被保护新突破。铁路设计时绕避高原湖泊，尽量少占湿地，经过湿地路段多设桥梁涵洞，避免路基下地下径流受到切割影响，防止湿地萎缩。

兼任青藏铁路建设领导小组副组长的孙永福说，青藏铁路选线尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域，绕开了林周彭波黑颈鹤保护区。对于必须经过野生动物活动区域的路段，如穿越可可西里等自然保护区的区段，在设计中进行了多方案的筛选，尽量减少对野生动物保护区的干扰。

他表示，凡是国家公布的环境保护法规，都已在青藏铁路的施工中得到贯彻。据了解，政府对青藏铁路全线用于环保工程的投资高达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。

对于困扰世界铁路建设多年的冻土难题，孙永福称，铁路施工中更新了冻土区铁路设计理念，充分体现了中国高原冻土技术的最高水平。

孙永福说，以西宁为起点的青藏铁路将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。通车后，将开通西藏至西宁、北京、上海、广州、成都五条线路，同时还将考虑设计新型列车，比如在车内实施供氧。

青藏铁路是中国西部大开发标志性工程，共投资二百六十二亿元，全长一千一百四十二公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，计划于今年年底实现通车。(记者汪金生程勇)

中新社 2005年8月22日