为了把沃尔沃娶进们，吉利高额负债。浙江大学经济学院副院长金雪军说，海外并购常常会使企业陷入债务危机，吉利要避免类似情况的发生。

金雪军：收购方要表现一个好的资产负债表，这个资产负债表对收购方会形成比较大的压力，怎么样才能保证自己的财务状况，比较快的创造出效益来。

吉利还需要面临这样一件棘手的事情，就是如何处理和长安汽车的关系。因为长安汽车代工生产沃尔沃S40和S80L两款车，按照长安、福特、沃尔沃达成的协议，S40要由长安代工到2015年，S80L要到2018年。这种没有受吉利收购活动影响的情势表明，长安汽车不愿主动退出与沃尔沃之间的关联交易。汽车行业资深记者付辉认为，收购沃尔沃之后的吉利，与为沃尔沃代工的长安之间，必定会有一场明争暗斗。

付辉：如果说这两款车的知识产权和技术归属到吉利汽车的话，应该找出怎样的方式使这两款车进入到吉利的体系之中，通过长安的渠道和沃尔沃销售的汽车，它跟吉利汽车怎样对接，肯定会有这样的问题摆在这里。这件事情需要吉利汽车的掌门人李书福和长安的徐留平进行面对面的商谈。

付辉说，从某种意义上讲，吉利收购沃尔沃已经超出了收购案本身。在国际上，这是一起纯粹的跨国收购案。在中国国内，它是中国国有汽车资本与中国民营汽车资本之间的又一次博弈，但吉利未必会接受长安目前提出的条件。

付辉：这件事情要看吉利汽车是不是接受长安的提法，如果接受的话，吉利汽车需要从长安得到怎样的回报，这是长安必须提供给吉利的。解决这件事情除了企业本身之外，还需要政府力量，要不然很难解决。

没有人怀疑吉利汽车和李书福的满腔热情。但是，完成收购之后，吉利会插上翅膀飞得更高吗？会让连续亏损多年的沃尔沃轿车焕发新的生机吗？有一个共识是：收购一个比自己高出很多的汽车品牌，会无形中提升现有品牌，所以，借船出海的吉利汽车有了一个走向世界的“跳板”。但吉利和沃尔沃汽车的未来如何，还是一个仍待检验的问号。