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下载安装Flash播放器“校”、“车”分离的北京校车
在北京，接送孩子上下学的车辆虽然称为“校车”，但这些车似乎与学校并没有直接的关系。
顺恒昌隆商务服务有限公司（以下简称顺恒昌隆公司）主要负责海淀区的校车，经理张文彪称，公司所负责的海淀区小学都没有与公司签订实质性的合同，因为“涉及责任的划分”。目前家长和公司签合同，公司给乘车的孩子上保险，如果孩子出了事故由公司负责，与学校无关。
某所小学校车负责人告诉记者，有学校与校车公司签订了安全协议，但是学校对公司其他方面，如服务、收费等方面不会干涉。
据这位负责人介绍，教委曾经规定过有校车运营资质车辆：一是公共汽车，容积在50人以上。但问题是，北京很多名学校都在胡同里，这种大车根本进不去，停在外面同样对交通造成拥堵。而且一个车50人，途中至少停25次，按每次两分钟计算，停车就要50分钟，孩子要几点起床，几点到家？
二是出租车。学校也曾经出面与出租车公司谈过，每个人每月费用大概1500元左右，价钱太高，多数家长根本接受不了。
三是学校自有车辆。可是学校置办车辆、运营车辆的资金从哪里来？司机的编制怎么解决？
这些具有不可操作性的校车规范将学校与公司的距离越拉越远，校车这个称谓也越来越名不副实。
家长们或如倪先生、孙女士一样，为了送孩子上学提前买车，亲自接送；或是如苏先生一样，明知校车没有正式资格，但是依然将孩子送上校车。不过家长们的愿望是一样的，都希望校车服务早日规范化，孩子尽早坐上放心车。
校车，如何才能成为正规军
校车承担着接送学生上下学的任务，对缓解道路拥堵有着重要意义。但是目前校车与学校管理脱节，没有取得正式资质，饱受道路拥堵之苦。
校车如何顺畅、安全行驶在北京马路上？针对校车正式资格的取得，社会各方面有不同的看法：三石公司的张老师建议，根据校车市场需求的不同，政府应该放开市场，给符合要求的公司正式资格认证，由消费者自主选择校车。同时，政府也应该对校车出行提供一些政策倾斜，比如允许校车使用公交车专用车道。
某学校负责校车的老师建议政府应该将校车规范化，学校与校车公司签订安全协议和服务协议，全面规范校车的服务，保证学生的安全。
倪以平认为校车的运营应该是一种政府引导的公共交通行为，应纳入社会公共服务体系中。
记者就校车问题采访北京市教委后得知，该部门的确在调研校车问题，但尚未有正式结论，相关措施和具体进展目前不便对外透露。而北京市交通委相关负责人也表示，现在各部门对校车的研究仍在进行。
清华大学交通研究所教授史其信分析认为，无论学生是否择校，校车的需求始终都是存在的，校车正规化是一种必然的趋势和选择。他建议，政府可以通过招投标的形式让校车公司承包校车，由公司承担起相应的社会责任。政府负责统一制定行车、用车规范和规则，保证严格执行，保护家长和学生的合法权益。学校的老师也应该了解学生乘坐校车的情况，掌握主动权，参与校车运营管理。至于校车的费用，可以由政府统一拨款补贴，也可以学校财政补贴和学生承担部分费用相结合。总之，校车的正规化、规范化还需要一个长期的过程。