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北京汽车限购遭质疑 专家:提高成本才可解决拥堵
关键词： 摇号购车 交通 以租代售 汽车限购 机动车数量
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部分摇号旨在转手获利
其实，中国经济的持续快速发展，生活水平不断提高，老百姓的腰包鼓起来了，人们追求更高的生活质量了，这是掀起抢购浪潮的根本原因。
针对机动车数量激增的状况，2010年，北京市政府颁布了《北京市小客车数量调控暂行规定》，决定对小客车实施数量调控和配额管理制度。北京的摇号购车政策一定程度上控制了机动车数量的快速增长。在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆。
《北京市“十二五”时期交通发展建设规划》还披露，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，虽然北京市交通委有关负责人一再表示，交通拥堵收费尚无具体时间表，但这引起了人们的各种猜想，而北京有可能和上海一样实行车牌拍卖政策的传言，更加剧了人们抢购指标的恐慌。
有关专家表示，目前，参加摇号的人，有些不是为了自己使用号牌，而在私下转手获利，这是明显的市场扭曲。
汽车限购出现质疑之声
在北京摇号人数基数超百万中签率不断创新低的情形下，人们开始质疑汽车限购，一些人认为，限购政策只是治标不治本，政策实施一年多来，交通状况实际上没有得到改善。
北京市交通委去年7月就曾在其官方网站上发起的“交通缓堵民意调查”，在“哪些措施对缓堵最有效”的投票中，包括购车摇号、停车价格调整、“公共交通快起来”等6项措施，投票结果是，倡导和实践“3510”（3公里步行、5公里骑行、10公里乘公交地铁出行）绿色出行得票最高，占28.09%。得票最低的为“购车摇号”仅7.14%。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，北京、上海等地的摇号、拍卖车牌等手段，都是一种过渡行为。他说：“提高使用成本才可根本解决交通拥堵问题。要享受人口密度大所带来的繁华，必然要付出一定的经济成本。”
而北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉也认为，要从根本上解决城市拥堵问题，还得通过市场手段。简而言之，就是下阶段还要增加用车成本，像香港、日本一样提高停车费、油费等抑制私家车的增加，同时大力发展公共交通。