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6月13日早上8点刚过，原定于9时举办京沪高铁开云网页版-开云（中国）官方在线登录发布会的铁道部调度楼一楼开云网页版-开云（中国）官方在线登录发布厅内已座无虚席，来自国内外的近300家媒体纷纷抢占有利地形。
整场发布会历时两个小时。会后，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、开云网页版-开云（中国）官方在线登录发言人王勇平继续遭到各路媒体的围堵。其间，《中国经济周刊》记者与王勇平展开了近距离对话。
沿线大造新城——“不是铁道部门要他们建”
《中国经济周刊》：京沪高铁开通后，会对区域经济产生怎样的影响？
王勇平：京沪高铁的运行是在环渤海经济圈和长三角经济圈，而且沿线也是我国经济非常发达的地段。所以这一条高速铁路开通以后，对于人流、物流、资金流、信息流的拉动都会带来非常积极的作用。另外，高铁开通以后，对于沿线的旅游业肯定会产生非常大的积极作用。
《中国经济周刊》：对于区域经济的拉动，也有一种说法是只拉动了两头经济(北京和上海)，而因为高铁旅行时间短，反而会降低旅客在中间过路车站(比如济南、曲阜)的停靠。
王勇平：实际上消费者的消费心理是不同的，有的人可能当天就赶着走，或者像我这样的人，如果有时间的话我会慢慢地、细细地品味和体验。
《中国经济周刊》：就我们的观察，京沪高铁各站沿线各车站、站前广场都比较豪华，而且车站周边也就高铁概念制定了各种新城规划，铁道部是否注意到了这一点？
王勇平：地方政府对高铁对当地经济的拉动以及对地方的打造，当地城市建设名片都会有一些考虑，我们也可以理解。我觉得把车站和周围的环境搞得漂亮、美观一点，让旅客舒适，是必须的。但就你说的情况，我未经证实，是否搞得太奢侈了，应该问当地政府。
铁道部对新城建设没有任何监管职能。任何一个铁路建设，尤其是高速铁路，对当地城市建设带来的拉动作用是积极的，不是铁道部门要他们去为铁路到来建一个新城。
回应安全质疑——“请社会各界放心”
《中国经济周刊》：近日，国家安监总局对京沪高铁的安全提出质疑，铁道部如何看待？
王勇平：包括国家安监总局在内所有社会各界对高铁的关注，都会引起我们的高度重视。我们会采取最细致的措施，尽最大的努力，加强对京沪高速铁路安全体系的构建，一定会保证京沪高铁运行过程中的绝对安全。
《中国经济周刊》：这些问题，在不到两周的时间内能解决吗？
王勇平：我可以告诉你们，请你们放心，乘坐京沪高铁的列车是安全的。在京沪高铁建设中，我们日夜兼程，提高建设效率。但这是以质量为前提的，之所以提出6月底能开通，我们肯定是能保证它的质量和安全的，请社会各界放心。
《中国经济周刊》：京沪铁路原定于2012年建成的工期已被大大缩短，铁道部如何克服如路基沉降等建设中的实际问题？
王勇平：确实，在京沪高铁建设中，我们日夜兼程，加快建设，提高它的建设效率，但是这是以质量为前提。我们在这个时候提出可以开通，那就是说肯定保障安全和质量。自然沉降的问题都是在可控范围内。
回应盈利难——收回成本尚无时间表
《中国经济周刊》：2007年9月，经国务院国家发改委批复的京沪高铁完整项目总投资规模为2209.4亿元，目前铁道部对总投资额有无新的数据公布？
王勇平：我们现在没有新的提法。
《中国经济周刊》：何时能收回成本？
王勇平：我们对未来收回成本充满信心，但是具体在什么时间能收回，要根据具体的经营情况来决定。
《中国经济周刊》：计划中是多少年？“十二五”期间？
王勇平：我们没有考虑很快收回来，这需要时间。但是具体精确到多久，现在没有时间表。票价基本已定，如果要在很短的时间内盈利(票价就会很高)，老百姓不会答应；但如果长期亏损，企业没办法运营。所以，我们会找到一个最佳的结合点。
《中国经济周刊》：从网络反馈看，有声音指出555元的票价仍显昂贵，你对此有何看法？
王勇平：京沪高铁开通后普通列车仍然有，高速铁路京沪高铁是客货分流的一个重要标志。因为高铁上不可能跑货车。但是既有的铁路如果说完全地跑货车、不跑客车，老百姓不会答应，因为相当一部分老百姓还是喜欢坐那些既有的列车，虽然速度会比较慢一点，但是他们会觉得票价便宜一点，适合他们的消费。记者张璐晶I北京报道