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二手车置换，正是眼下众多4S店为应对“治堵”新政的主打业务之一。刘先生认为，相较于中低端品牌和新晋品牌，已在市场上形成良好口碑和传播影响力的大品牌受冲击的程度要小得多。
“置换可以带来很大业务量，人们都愿意把车从小换大、从低端换到高端。”刘先生透露，周边已有一些中低档车4S店因抵抗乏力而暂停营业，“他们打不了置换这张牌，撑不住也可以想见”。
一家中档轿车经销商则着重经营“以租代购”业务。据市场部经理范帅介绍，公司在新政正式实施前，集中为一批新车上了牌照，现在顾客只要付全款就可以把车开走，而不用担心是否有车牌的问题，“只是在摇中号获得指标前，这辆车还在我公司名下，等摇中后再过户即可”。
北京麦威信息咨询公司资深顾问张晓亮分析，由于消费者在新政初期就形成了一致预期，即北京车市将要萎缩、4S店迫于竞争压力将要降价，而4S店又很难结成和消费者类似的联盟，所以就必须比竞争对手早一步采取措施，大力推广新型业务以吸引顾客。
发展汽车租赁业务成为一些车商下一步的着力点。贾新光还建议，汽车租赁甚至可以进入政府公车管理领域。
“公务用车在非公务时间并无用处，造成资源浪费。如果公车在未来能够采取租赁的形式，在使用时集中调配，不仅会大幅削减公车采购经费，还会降低北京市汽车保有量，为治理拥堵做出实际贡献。”贾新光说。
“治堵”未来：非一日之功治本在于发展公共交通
展望北京未来很长一段时期的“治堵”重点时，专家认为，应在完善城市规划、疏解中心城功能和人口、增加交通建设尤其是公交投入、改善自行车步行出行条件以及提升管理水平等方面下更多功夫。
北京市交通发展研究中心主任郭继孚在此前接受采访时表示，缓解北京交通拥堵的根本在于大力发展公共交通。
“纵观发达国家的城市化发展不难发现，发展公共交通是非常有效的"治堵"手段。但现今公共交通"不舒适、不方便"也是许多人选择买车的原因。”郭继孚说，“另外，城市设计、城市规划不合理导致上班、上学路程远，国人普遍拥有的购车梦等都从各个方面刺激着车辆的增加。”
郑实建议，今后要继续加大对地铁、公交的投入，尤其是在需求量大、流量集中的公共交通领域，保证运力能够满足人们对公共交通的需求，并且要加大对换乘区域的设施建设，使人们在转乘中更方便、快捷。
专家还认为，出现交通拥堵并非政府投入不足，而是迅猛增长的人口超出了城市的承受能力。
“政府对于公共交通的投入满足不了人口带来的需求增长，当需求总量增加时，政府的投入就变得微乎其微，所以拥堵问题就很难解决。因此，今后在疏解中心城功能和人口两方面都应加强。”刘建军指出。
李兴国表示，现今交通拥堵已是世界性问题，交通拥堵的治理更是一个系统工程，不能只靠一两项措施，也不可能立竿见影，管理者必须高瞻远瞩，制定出一整套系统且有效的措施，循序渐进，方能见效。对于管理者来说，今后在城市规划的管理和设计上，应该更加人性化、科学合理。
“此外，作为出行者本身也应提高素质，养成良好的出行秩序，尽量减少人为因素造成的交通拥堵。社会也应该积极倡导健康低碳的出行方式，更多地选择公共交通出行。”刘建军表示，如果社会各方都能够配合，将治堵措施能够长期坚持，相信北京的交通一定会有明显好转。
“天下大事，必做于细。”贾新光指出，交通系统建设非一日之功，历史经验证明，不可能有一个城市能够彻底解决拥堵问题，只能通过自身发展去应对。