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“这还不到4个月的工夫，93号汽油涨了5毛多，而且这路是越来越堵。现在是跑得越多，赔得越多！”北京出租车司机老张皱着眉，心情就如这个初春，乍暖还寒。
感受到压力的不仅是老张，让人压力倍增的也不仅是燃油。去年年中以来，车、船、路、港，企业、个人、政府部门……只要是涉及交通运输的，都感到了前所未有的能耗压力。
交通运输业是仅次于制造业的油品消费第二大行业，其石油消费量约占全社会石油消费总量的1/3，且消费总量增长迅速。面对仍在加速前进的城市化、机动化，面对短期内仍将飙升的能源价格，交通运输业必须绝地反击，把能源“抠”出来，“省”下来！
隧道换个灯泡
减掉一半电耗
道路节能潜能巨大，关键在于舍得投入
云南山多，路桥往往穿山而过。云南人少，车流量比内地小很多。结果，公路运营成本占通行费总收入的比例就很高。其中，全省公路隧道有473条，仅每年营运管理的电费就达上亿元。
“随着经济社会发展，通车里程还会不断增长，维持公路营运的用电也将越来越高。要减轻道路运营管理的负担，必须搞节能改造。” 云南省交通运输厅副厅长张长生说。
根据云南的特点，交通部门在隧道照明改造中，引入了绿色节能照明技术。改造后，隧道照明系统不仅满足国家标准，而且节电率均达50%左右。对一些远离电源区的高速公路监控摄像机，交通管理部门采用了太阳能或风光互补的供电模式，与常规供电方式相比，节省投资40%左右，而且耗电量大幅下降。
节能改造需要投入，而且动辄就要几百万，这笔账划算吗？
张长生算了一笔账，在小勐养—磨憨线的勐远1号隧道，LED灯替换了高压钠灯，两者总投资非常接近，只相差17万，但后期的节能效果却大相径庭。采用LED隧道照明灯后，每年可节省能耗费用63万元。“不仅节能、省钱，而且隧道照明改造还大大增强了隧道内行车的安全性，受到了驾驶人员的好评。经济账、民生账，怎么算都划算！”
实际上，加大投入、落实项目是交通运输业节能减排的基础。“节能减排改造项目前期投入是比较大的，但从长远经济效益和社会效益来看，这些投入是值得的，也是必须的。”交通运输部副部长高宏峰介绍，今年中央财政将划拨2亿元资金，以奖代补，充分发挥财政资金的引导和拉动作用，带动企业加大节能减排资金投入。
此外，引入行业节能减排服务机构，创新合同能源管理模式，扩大合同能源管理规模，也是解决企业节能减排前期投入不足的有效途径。“不仅是政府部门与企业单位，节能减排领域也要充分发挥行业协会与服务机构的作用，还可以引入市场机制，相互支持，协调一致，才能取得最佳效果。”高宏峰说。