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治标还需治本
此次北京市出台的治堵新政，从“建、管、限”三个方面构建了交通拥堵整治体系，其中将治理重点放在了“建”、“管”两方面，这一思路被业内人士所赞同，也被认为是治理城市交通拥堵的正确方向。但是，对“限”的举措也有人提出了不少建议。
作为一个“80后”，朱德隆在看到治堵方案的第一时间对《经济参考报》记者说，“我们已经买不起房了，即使现在买不起车，但至少拥有这个权利，但是现在的政策保障了已经购车的人的利益，却限制我的购车权和使用权，摇不到号就要继续等下去”。
“用经济手段治拥堵，治得了‘穷人’治不了‘富人’。”一位网友评论增加停车费条款时说。
对此，学者陶短房表示，不论怎样“治堵”，都要注重路权平等，应适当减少乃至取消部分特殊车辆的上路特权，特勤车辆在非公务状态下，应与私家车一视同仁。同时，对“超标”、“越线”的部门和个人，应有量化、公开、可操作性的惩处原则。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《经济参考报》记者采访时表示，北京市此次出台的缓解交通拥堵的措施实乃无奈之举。罗磊说，北京市政府花了很大精力改善交通设施，尤其这两年发展了多条轨道交通和公共交通线路，可是拥堵不但没有解决，反而变本加厉。
对出台的这些政策，罗磊表示理解，但他坦承，“这只是一个简单的办法，不能从根本上解决问题”。
“一辆不增加也会堵，因为现有的470万辆车就够受的了！”汽车独立分析师贾新光对《经济参考报》记者说。他认为，北京由于没有在5年前就大力发展轨道交通，错过了治堵的最佳时机。贾新光认为，明年不会看到交通拥堵的根本改善。
还有观点认为，在公共交通还不足够发达的时候，贸然限制汽车的数量只是治标之策。例如上海曾试图通过车牌拍卖控制车牌数，但许多当地人跑到杭州、苏州、南通上牌，然后开着外地车在上海工作生活，路上的汽车数量并没有显著减少。
对此北京市交管局副局长李少明在发布会上也表示，交通拥堵是多方面的原因造成的，这次政府出台的综合措施对于改善北京的交通状况会起到积极的作用，但是难以在短期内明显改善北京的交通拥堵状况，只能放缓交通拥堵加剧的速度。也就是说，要真正治理交通拥堵还需从治本之策上多做文章。
市场
引发最后的“疯狂”
一石激起千层浪。和对治堵新政的争议一样“沸腾”起来的还有北京的车市。最近一个多月，北京车市在限车传言声中持续着异常火热的场面。而规定的正式出台，也必然将车市推上“最后的疯狂”。
12月23日中午11点钟，距离北京市交通委发布治堵方案还有4个小时，《经济参考报》记者来到素有车市“风向标”之称的北辰亚运村交易市场。凛冽的寒风吹不走购车者的热情，带着现金来提车的人络绎不绝。
“北京车市疯了。”几乎所有的销售代表和购车者都这么说。
北京现代一位销售代表告诉《经济参考报》记者，仅22日至23日中午，悦动这一款车就卖出去40台。“这还不算多的，上个周末最火，整个北亚车市周末共卖出了18000台车！”
“现在是白天卖车、晚上排号。”他说，“昨天傍晚开始排队，排到今天早晨才排上。”“现在一个号已经炒到3000元了。”“很多人就是为了先占上一个车牌才买车的。”
北亚车市商务信息中心经理郭咏告诉《经济参考报》记者，从北亚车市数据来看，11月销售量相比10月份增长了一倍，最近两周和前两周相比增长了一倍。车市日常的出货量是每天200台左右，11月增长到300至400台，最近几天都在600台以上，实际销售是1000至1500台。其中大约4成的购车者是非京籍的外地消费者。
因为需求异常旺盛，1.6T自动挡和一些热销车型都已经没有现车。现在一台高尔夫要加价21000，宝来加价8000至9000，速腾加价1万以上，迈腾除了顶配其他都要加价上千元，捷达也要加价才能提车……
23日晚，很多车主都收到了4S店发来的短信“本店通宵等您购车。”