- 政策解读
- 经济发展
- 社会发展
- 减贫救灾
- 法治中国
- 天下人物
- 发展报告
- 项目中心
视频播放位置
下载安装Flash播放器得不到资质认证的校车
校车，根据2007年9月1日起实施的《机动车运行安全技术条件》的定义，校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。北京目前运行的校车是满足这一定义的，每车承载人数20人以上，一人一座，有固定的接送路线，随车老师负责车上秩序和保证学生安全。
但是，因为没有北京市教委和交通局的联合审批，北京至今没有一辆“合法”的校车。
校车不能获得资质有多方面原因。其中主要的原因是，北京的学区制限制了校车的资格。
北京三石汽车租赁有限责任公司（以下简称三石公司）的石老师这样解释道，教育部门提倡学生就近入学，反对择校。但是家长都希望孩子可以读好学校，宁可多花择校费、离家远也要进好学校，这样就产生了对校车的需求。如果政府推行校车的话，等于鼓励择校，不利于教育资源的公平。
择校只是影响校车资质的表层原因。某小学校车负责老师分析，校车涉及孩子的安全问题，关系到教育、交管、交通等部门。但这些部门至今没有制定行之有效的校车管理规定，也没有对校车进行管理。
校车的资质不能得到确认，没有相关部门监管，有些家长对校车的安全性有质疑，放弃选择校车。
倪以平从事汽车安全技术产品研发工作，了解现有校车运行状况。在只能由没有规范的校车服务的情况下，不得不和几个朋友拼车，轮流接送孩子。
孙女士虽然家离学校要行车将近一个小时的路程，依然每天坚持自己接送孩子，“现在校车都是私人经营的普通车辆，安全性没有保障，不规范，我们实在不放心。”不过孙女士也表示，如果校车由学校统一管理，质量像国外校车一样坚固，一定会让孩子坐校车。
但大多数家长即使知道没有正规校车，但学校离家远，家长上下班时间和孩子上下学时间错位，腾不出时间接送，也只能选择校车接送孩子。苏先生家住望京，孩子在灯市口小学上学，自己在东四十条上班，“家离学校很远，我每天早上9点上班，下午6点下班，孩子早上7点30分到校，下午4点放学，学校和公司作息不一致，自己不能亲自去接。即使校车不太正规，也不得不坐啊。”
资质问题不仅让有校车需求的家长在孩子接送问题上很为难，也使校车的地位很尴尬。由于不能取得正式资质认证，运营校车的公司目前的冠名都是“某某汽车租赁公司”，校车只是其经营的一个项目，在管理上与普通车辆无异。校车也不能获得相关的政策倾斜，自主经营，自负盈亏，“连公交车道都不能走。”三石公司张老师对此也很无奈。
具有讽刺意味的是，2010年7月1日已经正式实施国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》，该标准规定，小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”，至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车，对座位数、车内布置都有详细规定。当记者询问三石公司有没有实行这项标准时，张老师说：“整个北京都没有一部正规认证的校车，这个标准让谁实行？”