建议投入巨额财政扶持
《规划》还明确提出，要形成3~5家新能源汽车整车骨干企业，形成2~3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。
鉴于新能源车现在发展还不成熟，通过财政补贴来拉动市场无疑是较快手段。《规划》建议中央财政设立专项补贴资金，并给予税收减免补贴。在未来十年，中央财政或拿出超过1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车；另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设。不过，在最新版本的《征求意见稿》中，却在规划中拿掉了具体金额。
《规划》建议，对购买节能与新能源汽车的消费者，减免车辆购置税及消费税。如在2015年前，对于新注册的纯电动汽车和充电式混合动力汽车消费者，免征车船税；对于购买普通混合动力汽车的消费者，减半征收车船税。而对于相关汽车企业，如列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。
空想建不成社会主义
十年后中国混合动力汽车年销量1500万辆？！2009年，我们卖了几辆混合动力汽车？比亚迪F3DM销量未过百、丰田普锐斯销量只有271辆、本田混合动力思域2009年的计划就只有300辆……很难想象，十年之后混合动力车型能在中国实现1500万辆的突破。
新能源车产业化全球第一？这个恐怕要有行业基础吧？前几年，我们豪迈地宣布在新能源领域，我们和国外站在同一起跑线上；最近，工信部领导承认，电动车和国外差距只有5年；再过几年，也许更多的人就会发现，嗯？怎么差距比传统汽车还大！
如果说“2020年年产销1500万辆混合动力汽车”还只是个有创意的“想法”，那么“新能源车达到500万辆”就实在是个天才的构想了。
什么是新能源车？按照“规划”的界定是“纯电动车和燃料电池车”，对这些车型，目前即使是技术最先进的丰田、通用、日产，也仅仅停留在试生产阶段，远未到大规模量产的阶段，十年后，我们就“规划”到500万辆，实在不知道这些车从何而来，又要到哪里充电，中国几大能源巨头，用了差不多两年的时间，只在为该用谁的充电站建设标准而吵架，建设好给500万辆新能源汽车的配套设施，先歇歇吧。
谈及规划，适度前瞻自然可以，但如果只是空想，就失去了其意义。（王灿彬 贺江华）
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