简要内容：从地铁部门获悉，天津地铁2号线东南角站的盾构机将于8月10日左右向海河发起“攻击”，这是天津地铁建设史上第一次穿海河，预计两个月后将到达海河对岸，今年年底抵达天津站地下枢纽。地铁2号线将于明年试运营。 在人类的智慧面前，“遇水架桥”不再是人类跨越江、河、湖、海的唯一选择。曾被视为天方夜谭的水底交通之梦，如今已经变成现实。

人民网·天津视窗8月4日电：流淌千年的海河，在大开发中“脱胎换骨”。如今，海河中行驶的是一艘艘价格不菲的豪华游轮，一座座精美别致的桥梁在河顶“飞渡”。然而，对于地铁建设而言，海河却是一道风险重重的鸿沟，众多建设者，围绕着“穿河”跃跃欲试。

从地铁部门获悉，天津地铁2号线东南角站的盾构机将于8月10日左右向海河发起“攻击”，这是天津地铁建设史上第一次穿海河，预计两个月后将到达海河对岸，今年年底抵达天津站地下枢纽。地铁2号线将于明年试运营。

“穿河”工程破解 一道道技术难题

在人类的智慧面前，“遇水架桥”不再是人类跨越江、河、湖、海的唯一选择。曾被视为天方夜谭的水底交通之梦，如今已经变成现实。作为天津市地铁首次穿越海河，摆在施工人员面前的，自然是一道道科技难题。

“地铁2号线最艰难的施工就是东南角至建国道的盾构施工。在这一段区间里要穿越海河，虽然盾构工艺成熟，但海河河床有大量的淤泥，需要逐步摸索经验。”谈到即将启动的“穿河”工程，地铁2号线项目有关负责人表示，之前天津海河共同沟建设曾经从刘庄浮桥一带穿越过海河，但海河共同沟毕竟是一条吸纳管线的隧道，相比之下，河底之下的地铁隧道建设风险要大一些。

在地下几十米深的盾构井中，一座硕大的盾构机横卧在隧道内，像一座蓄势待发的飞船。施工人员介绍，盾构机内部暗藏一个“小工厂”，掘进、除渣、护壁、拼装管片等工作可以一气呵成。盾构机前面有一个圆形刀盘，刀盘上装有刀具，在刀盘的驱动旋转下，水底的泥石会被切成碎块，并通过管道输送至外部。

“海河底部淤泥很多，用什么方法可以保证不发生盾构机沉降现象呢？”针对这一问题，地铁2号线项目负责人表示，盾构机在挖掘隧道的同时，也会进行筑浆，这样周边的泥土就会固定下来，随后隧道的管片便进行安装，一环扣一环，确保盾构无误。

水底施工深度主要是根据周围土质情况决定的，通常不得小于6米。为了防止沙浆涌进隧道，地铁2号线盾构机的顶部离河底约有10米左右的距离。

“盾构机全部采用最耐磨的刀具，过河前会对刀盘进行严格的检查，以防遇到坚石等物品，对刀具造成损坏。”项目负责人表示，海河底部其实大部分都是淤泥，遇到桥桩、坚石的可能性很小，这样做的目的，是为了将风险降到最小。

2号线施工

揭秘

1 地下盾构不穿越 大型建筑物和居民区

与地铁1号线不同，地铁2号线除了位于终点站的一座地面站外，其余的车站都是地下站，而且均为岛式站台，因此外环线以内的地下线路施工将全部采用盾构机完成。盾构掘进施工从每个车站的底部始发，大约需要15至16台盾构机。

地铁1号线在下瓦房至南楼段穿越了津海桥，为了避免与桥桩相遇，盾构掘进施工中选择了“绕桩而行”，即两条轨道线分别从桥桩两侧通过，效果不错。地铁2、3号线都是按照地面道路走向设计的，不穿越大型建筑物和居民区，并且在施工过程中采用了先进的“监控系统”，及时了解基坑和周边建筑物变形的情况，一旦发现隐患将及时启动预案。

2 地铁线埋得更深 运行时噪音几乎为零

“我曾经坐过咱们天津的老地铁，地铁运行时，在马路上有时候能听到地下的轰轰的声音，现在这种问题好像已经解决了。”天津是国内最早拥有地铁的城市之一，谈到对老地铁的感受，有市民提出了这样的问题。

地铁施工人员介绍，老地铁运行时，地面能听到轰轰的声音，主要是因为老地铁埋得不深。如今的新地铁采取了减震降噪措施，轨道全部使用无缝钢轨，并且埋得更深了，因此几乎没有噪音。天津新地铁顺利通过了国家环保总局的环境影响评估，对周围环境没有什么影响。

“即使在地铁施工中，也会注意尽量减少噪音，保障周边居民的工作和休息。”施工人员表示，很多地铁工地需要夜间加班施工，以满足工程的进度要求和施工工序、工艺要求。地铁2号线在施工中，会通过管理和技术手段的双重应用，尽量消除或降低作业中产生的噪音，把对居民的影响降到最低。

3 延长线正在研究 未来坐地铁直达机场

天津地铁2号线西起西青区中北镇曹庄，东至东丽区李明庄，是市区东西方向的主干线。根据规划，2号线途经延安路、芥园西道、咸阳路、红旗路、青年路、西南角、鼓楼、东南角、建国道、天津站、新开路、红星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路等地。

从相关部门获悉，地铁2号线向西可延长至杨柳青，向东可延长至天津滨海国际机场。目前，该线路延伸工程正在研究中，西延线具体走向站点正在研究规划中，东延至机场线路走向基本确定。

地铁2号线机场延长线工程西起李明庄站东端，线路沿2号线李明庄车辆段出入段轨道两侧敷设。左线下穿李明庄车辆段出入段轨道后，逐渐与右线并行，下穿规划的成林道延长线后沿西三路西侧向南延伸，直至机场T1航站楼西北侧转向东，线路与机场T2航站楼平行布置。机场延长线线路全长4.45公里，其中地下线4.02公里。

滨海国际机场是我国重要的干线机场和北方航空货运中心，是市民去往外地的主要交通枢纽。今年，京津城际动车机场线工程也将展开，建成后，京津城际动车可以直接开到滨海国际机场二期工程航站楼。未来，中心城区居民可以通过地铁2号线去机场乘飞机。

2号线首辆机车8月6日大连下线

地铁1号线是连通市区东南至西北方向的主干线；地铁2号线为城市东西方向的主干线，西起中北镇曹庄，东至李明庄，横跨西青、南开、和平、河北、河东、东丽6个区；地铁3号线是市区西南至东北方向的主干线，南起华苑产业园区，北至北辰区小淀，沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰7个区。三条线路构成了天津地下交通主骨架。

地铁1、2、3号线的交点，也是“女”字的三个交点，分别为营口道、西南角和天津站三个站点。将三个站点用直线连接起来，中间的部分正好是天津市的最繁华地段。这说明，地铁三条线路对缓解市中心的运营压力，促进商业繁荣有非常大的作用。

按照规划，“十一五”末，天津市轨道交通总里程将达到130公里左右。其中，地铁2、3号线将与地铁1号线共同构成天津中心城区快速轨道交通线网的基本骨架，大大缓解天津市的客运交通压力。

天津地铁2号线首辆机车将于8月6日在中国北车集团大连机车车辆有限公司下线，该列车外观以黄色为主色调，为不锈钢车体，虽然外观上和3号线的“蓝”有所不同，但机车的设计和性能与3号线相同。