主要表格包括：

1．主要经济社会指标现状表

反映规划区域和各分区的主要经济社会指标（人口、地区生产总值等）的历年数据和年平均增长速度。

2．路网现状表

反映现状路网的主要公路名称、路段起讫点、里程、技术标准、路面状况和交通拥挤度等。

3．主要经济社会指标预测表

反映规划区域和各分区的主要经济社会指标（人口、地区生产总值等）的预测值和未来增长速度。

4．历年公路运输量和汽车保有量现状和预测表

反映规划区域公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量以及汽车保有量历年数据、预测值和未来增长速度。

5．公路交通出行OD表

6．主要公路交通量现状和预测表

反映主要公路分路段现状交通量和未来交通量预测值。

7．规划路线方案表

反映规划路线名称、起讫点、主要控制点、规划技术标准、里程和主要功能作用等。

8．近期重点建设项目或建设项目实施表

附 录

公路网规划研究主要技术方法

本附录总结了公路网规划研究常用的技术方法，供规划人员参考。规划人员应根据规划区域特点和路网特性，合理选用技术方法，也可选用本附录以外的其他技术方法，鼓励创新。

1 预测的主要技术方法

1.1 预测的一般方法

1．回归预测法

利用回归分析研究预测对象（因变量）与相关因素（自变量）之间的相互关系，根据自变量的未来发展水平，推断因变量未来发展水平。其回归模型和变量根据实际情况合理选取。

2．时间序列法

根据历史统计数据，以时间为自变量建立模型，预测因变量未来发展的水平。常用模型有多项式模型、指数曲线、生长曲线等。

3．弹性系数法

弹性系数一般用预测对象和影响因素发展速度比值来计算。弹性系数法的主要步骤为：分析预测对象与影响因素的历史弹性系数，总结发展规律，预测未来弹性系数，再预测影响因素未来发展速度，推算出预测对象的未来发展速度，预测未来发展水平。弹性系数计算模型如下：

式中：

——弹性系数；

——因变量（如运输量或交通量）的变化率；

——自变量（如人口、GDP等经济社会指标）的变化率。

4．强度指标法

强度指标法是根据现状强度指标，乘以自变量预测值得到因变量的预测值的一种方法。强度指标是因变量与自变量的比值。在现状与预测年度状况相差较大时，应考虑对强度指标进行修正，常用的强度指标有人均系数、单位GDP系数、单位面积系数等。计算模型如下：

式中：

——因变量预测值；

——自变量预测值；

——强度指标。

1.2 交通量预测方法

1.2.1 四阶段预测法

交通量四阶段预测法是以现状交通分布（现状交通出行OD矩阵）为基础，通过交通生成预测、交通分布预测、交通方式分担和交通分配四个阶段预测公路交通量。

1．交通生成预测

交通生成预测是根据经济社会和交通发展现状和趋势，预测规划区域及各交通分区的交通需求总量。前述的一般预测技术都适用于交通生成预测。

2．交通分布预测

交通分布预测是根据各交通分区发生和吸引量，推算各分区间交通出行分布的过程。交通分布预测的方法可以分为两类，一是现在状态法，二是综合模式法。

（1）现在状态法

现在状态法是由现状OD表推算将来交通出行分布的一种方法。现在状态法主要有均衡增长率法、平均增长率法、底特律法（Detroit Method）和弗雷特法（Fratar Method）等几种模型形式，其中弗雷特法应用较为广泛。弗雷特法的计算模型如下：

式中：

——未来某预测特征年i区到j区的交通分布量；

——基年i区到j区的交通分布量；

——j区交通吸引量增长倍数；

——i区交通发生量增长倍数；

——特征年j区交通吸引量；

——基年j区交通吸引量；

——特征年i区交通发生量；

——基年i区交通发生量；

——i区对于所有j区的位置系数；

——j区对于所有i区的位置系数。

（2）综合模式法

综合模式法是利用区域经济活动质量和交通出行阻抗情况，预测将来交通出行分布的一种方法。综合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其变形。重力模型基本形式如下：

式中：

——i区到j区的交通分布量；

——i区经济活动质量（一般可以采用经济社会指标，也可以采用i区交通发生量）；

——j区经济活动质量（一般可以采用经济社会指标，也可以采用j区交通吸引量）；

——i区到j区的出行阻抗（常以距离、时间或费用来度量）；

——回归参数。

3．交通方式分担预测

交通方式分担是预测各种运输方式的分担量。常用方法为运输方式分担率法。计算模型如下：

式中：

——i区到j区之间第k种运输方式的分担率；

、 ——第k、t种运输方式的广义费用，包括时间代价、运行费用等；

n——区域间可供选择的运输方式类型数量。

4．交通分配预测

交通分配是将未来交通出行分布量（OD矩阵）分配到路网中，得到路段交通量的过程。交通分配常用的方法包括全有全无法、考虑容量限制的最短路径迭代分配法、多路径概率分配法和均衡分配法等。

（1）全有全无法

全有全无法是根据路线阻抗，寻求i区到j区的最短路径，将分布交通量Qij一次分配到最短路径上的预测方法。全有全无法仅适用于各路线阻抗相差较大或单个路线的情况。

（2）考虑容量限制的最短路径迭代分配法

考虑容量限制的最短路径迭代分配法的思路是将分布交通量Qij分割成若干份，按照全有全无法进行多次交通量的路线分配，所不同的是每次分配，要根据上一次的分配结果，结合路段通行能力重新计算路线阻抗，寻求新的最短路径。

（3）多路径概率分配法

多路径概率分配法的分配步骤与考虑容量限制的最短路径迭代分配法完全一样，所不同的是每一次分配时，需要根据路线阻抗，寻求i区到j区包括最短路径与次短路径在内的若干路径，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配到这些路线上。每条路线的分配概率可由下式确定：

式中：

——第k条路径的交通量分配概率；

——分配参数；

、 ——第i、k条路径的路线阻抗；

——可供选择的路径数。

在进行路线未来特征年阻抗计算时，应考虑路段通行能力或容量的变化。

（4）均衡分配法

均衡分配法包括用户最优均衡法和系统最优均衡法。用户最优均衡法为假设通过交通量分配，使得使用的路线路阻相等，且都小于未被使用路线的路阻。系统最优均衡法为假设通过交通分配，使得路网上所有车辆的总出行阻抗最小。在这两个假设的基础上构建数学模型，求解分配结果。

1.2.2 趋势预测法

趋势预测法是在基于公路路段交通量预测未来公路交通量的方法。主要步骤如下：

（1）分析公路通道交通量发展规律和特点，预测通道未来趋势交通量。

（2）分析运输方式的交通分担情况，以及通道内的运输方式构成的变化，预测公路与其他运输方式间的交通转移率，得出未来公路承担的交通量。一般采用分担模型预测。

（3）根据通道内公路路线构成，预测不同公路路线交通量的分担比例，得出通道内不同公路路段的预测交通量。

1.2.3 运量推算法

运量推算法是根据交通节点（运输枢纽、站场等）公路集疏运量和汽车载运系数推算公路承担的交通量。主要步骤如下：

（1）分析交通节点的运输量发展状况，预测未来运输量。

（2）分析交通节点的公路集疏运比例，预测公路集疏运量。

（3）通过汽车载运系数，将公路集疏运量转换为汽车交通量。

（4）根据通道内公路路线构成，预测不同公路路线交通量的分担比例，得出通道内不同公路路段的预测交通量。

2 规划目标研究技术方法

2.1 研究思路

1．分析经济社会和交通发展需求，以及公路网现状及存在问题，研究对公路网发展的要求。

2．根据公路网发展的价值取向和功能定位，初拟规划目标。

3．分析实现规划目标对经济、社会、交通运输、环境和土地等方面产生的正负效益，以及目标成本。

4．调整并最终确定规划目标。