2009年初，国务院通过的《珠三角改革发展规划纲要》明确提出，要将珠海建设成为珠江口西岸核心城市。这一年，珠海的GDP达到1037.7亿元，首次突破千亿大关，但如果将这个数据放在珠三角九城市中，却只能排名倒数第二。

　　作为珠三角的西翼，地缘、资源环境俱佳的珠海，在东翼飞速发展的面前，感到焦灼。西翼不举，珠三角何以腾飞？

　　万丈高楼平地起，核心城市的定位跃然纸上固然让珠海的领队人欣喜，而面对当前珠海发展的种种问题，破局点在哪里？

　　要实现目标，转变发展方式，掀起新一轮的大发展，打破现有制约珠海发展的交通瓶颈无疑将是重中之重。

　　沧海沉浮：珠海交通从“超前”到沦为配角

　　“交通瓶颈是制约珠海发展的关键因素！”在今年的珠海两会上，珠海市委副书记、市长钟世坚在分析珠海经济发展相对比较慢的原因时，感叹地说出了这样一句话。

　　在广东当代经济研究中心主任杨正浒博士看来，珠海乃至珠江西岸路网不够畅顺，是珠三角经济“东强西弱”的主要原因之一。

　　然而回首珠海交通基础设施的建设，还曾一度以“超前”而出名。在上世纪80年代末至90年代中期，趁着当时交通建设的大热潮，珠海人开始着手建设连接高栏港与广州的广珠铁路，提出了建设伶仃洋跨海大桥的构想，并在唐家湾建成了淇澳大桥，准备从这里起步，横跨珠江口牵手东岸的国际大都市香港。

　　后来由于种种原因，广珠铁路在建设两年后停了下来，伶仃洋大桥连接香港的梦想，也在淇澳岛上戛然而止。

　　珠海人曾引以为傲的机场、港口，也渐渐陷入了尴尬的境地，机场成了全国唯一未通高速公路的大型空港，港口是全国唯一未通铁路的深水良港，没有周边的配套交通设施“双港”的功能完全无法发挥。

　　环顾周边城市，珠海的交通设施已大为落后。机场、港口、口岸之间缺乏快速的通道连接，大型深水码头建设滞后，通往周边城市的高速公路不足。作为全国五大经济特区之一的珠海，成了珠三角的“交通末梢”，在发展中逐渐沦落到“配角”的地位。