1958年周恩来总理（中）视察洛口黄河铁路大桥。

命运多舛待盛世

洛口黄河铁路大桥位置特殊，是兵家必争之地，因此，在命运多舛的苦难岁月里，多次遭到人为的破坏，破坏较为严重的就有4次。

1928 年，国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖，5月逼近济南，据守山东的直鲁联军总司令张宗昌溃逃时，命人在大桥8号墩台安放炸药，8号墩顶部因此被炸去约 3.8米，大桥中断通车8个月之久。后由津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复，共投资2.01万元，直到1929年9月才勉强修复。

1930 年端午节前后，国民党军阀爆发中原大战。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军曾隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，共耗资2.67万元。

1937 年11月，日军沿津浦铁路南犯。国民党山东省政府主席兼第三集团军总司令、第五战区副司令长官韩复榘撤往黄河以南时，命令铁路工程队将大桥炸毁，整个钢梁杆件被炸伤87处之多，这也是大桥所经受的最严重的破坏。1938年1月，日本黄河桥工程事务所对大桥进行施工维修，因悬臂梁损坏严重，更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁，用时半年、耗费376万元、用钢材4000余吨才初步修复。

最后一次则是 1949年2月，出于军事需要，国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件，炸伤悬臂梁，当时由于技术有限，只采取了最为原始的电焊进行修补。

百年沧桑续华章

新中国成立前，洛口黄河铁路大桥上火车轰鸣，桥下怒涛滚滚，帆船、小汽轮漂流似箭，数不清的船只停泊在桥南岸，或装或卸；大坝上游人及垂钓者穿插其间，热闹非凡。新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固，特别是 1951年的那次维修，恢复了原设计的通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。鉴于洛口黄河铁路大桥战略位置的重要性，政府一直派部队长年守卫，客车过桥要关窗，行人通过桥下不得停留。

1958年，黄河出现了百年不遇的大洪峰。郑州黄河铁路桥的一个桥墩被冲毁，周总理得知后，立即赶到郑州视察，直到午夜，周总理才离开。回到住地，周总理又听说济南洛口黄河铁路大桥也出现了险情，总理不顾劳累，于8月6日上午又飞抵济南视察。为了不影响运输任务，总理通知济南铁路局：上桥查看时，不要耽误列车通过。当问到桥墩和桥梁是什么时候建的，还能维持多久时，陪同的铁路局负责人一时答不上来，总理说：“不要着急，回去查查资料。”回到桥南头，总理对大桥哪里该维修，哪里该加固，一一作了指示，并对铁路局的同志说：“你们要千方百计把大桥保住！” 济南铁路局立即进行针对防洪措施的施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知，该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要的作用。

由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上世纪九十年代，桥址河床平均淤高 2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河，饱经沧桑的洛口黄河铁路大桥似乎也完成了它的历史使命。

然而，1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，洛口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明洛口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对洛口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，洛口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔(第9、10、11孔)梁底相平。2000年5月31日恢复通车。据专家测算，洛口黄河铁路大桥完全可以再使用五十年。2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机，日通行列车28对。

千年黄河，见证了华夏民族的屈辱与奋争；百年大桥，诉说着一座老城一个世纪的膻变。如今，大桥上列车奔驰，桥下则已建成黄河百里风景区，沿岸林木茂盛、燕雀欢唱，悠闲的渔翁和欢乐的游人，伴着滚滚东流的河水，历史和现实就这样在这里定格。

本报记者 陈巨慧 通讯员 韦钦国