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四川副省长:2020年四川铁路运营里程拟达8千公里
中国发展门户网 www.chinagate.cn  2010 年 03 月 06 日 
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中新网3月6日电(杨威) 四川省副省长王宁6日下午在梅地亚表示,《四川西部综合交通枢纽建设规划》到2020年,四川全省铁路运营里程力争达到8000公里,高速公路通车里程力争达到8200公里。

3月6日下午3时,四川省人民政府副省长王宁,四川省发展和改革委员会党组书记、主任刘捷,四川省交通运输厅党组书记、厅长高烽,成都铁路局局长武勇,在梅地亚中心多功能厅接受中外记者集体采访。

王宁表示,四川素称“天府之国”,地处长江上游,位于西南腹地,与西部七个省(市、区)接壤,是西南、西北和中部地区的重要结合部,是承接华南、华中,连接西南、西北,沟通中亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊,也是西部特别是西南地区各种要素和商品的重要集散地。新中国成立以来,特别是改革开放以来,在国家的大力支持下,四川交通建设取得了长足的进步,为推动经济社会发展发挥了重要作用。但从总体上讲,四川交通建设仍然滞后,瓶颈制约仍然严重,尚不能适应经济社会发展的需要。

王宁说,为彻底改变这一状况,2007年12月中共四川省委第九届四次全会在全面审视省情的基础上,站在西部和全国的高度,面向四川未来发展,作出了“建设西部经济发展高地”的重大战略部署,同时以建设西部综合交通枢纽为支撑。

王宁认为,这一重大决策既着眼辐射西部,又着眼融入全国和面向世界。即,既考虑四川发展的需要,又适应周边省区和西部其他省区交通建设的需要,主动打通通道,率先形成枢纽,带动互连互通,同时把我省交通发展放在全国路网的大格局中去定位,改变西部路网末端的现状,创造和发挥区位优势。充分认识四川作为连接东南亚、南亚和中亚、欧洲交通走廊的地位和作用,融入泛亚铁路网络,构建新的欧亚大陆桥,打开对外开放的国际通道。应该说,建设西部综合交通枢纽,不仅要变“蜀道难”为 “蜀道通”,而且要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”,变“四川自用”为“西部共用”,变“内陆盆地”为“西部门户”,基本形成四川在全国铁路“八纵八横”,高速公路 “五纵七横”中的有力支撑,基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。

王宁说,从这个意义上讲,建设西部综合交通枢纽是四川建设西部经济发展高地的基础性战略,是四川跨越发展的先导性战略,是四川百年发展的根本性战略。建设西部综合交通枢纽,我们坚持规划先行,按照“打通通道,构建枢纽,完善路网,提升功能,支撑发展”的思路,和“系统性、科学性和操作性”的要求,历时一年多,精心编制完成了《四川西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头路公路建设、内河水运、机场布局与建设等九个专项规划,并及时主动与国家相应规划和灾后恢复重建规划相衔接,得到了国家有关部委的大力支持,一些重大项目进入了国家规划,其中,铁路项目全部纳入了国家中长期铁路网的调整规划。

王宁说,《规划》明确提出,以建设出川大通道为重点,以成都主枢纽为中心,以区域性次级枢纽和节点城市为支撑,着力构建高效、便捷、通畅、安全的现代交通运输和物流体系,形成贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。《规划》的重点任务是:按照“突出南向、加强东向、扩大北向、畅通西向”的思路,加快建设进出川运输大通道。南向通道,重点建设川滇、川黔之间的铁路和公路通道,连接珠三角、北部湾地区,打开西南出海大通道,形成连接泛亚大铁路的对外开放捷径。北向通道,重点建设川陕、川甘之间的铁路和公路通道,连接环渤海地区,改善与西北、华北、东北地区的交通联系,形成连接欧亚大陆桥的大通道。东向通道,重点建设川渝之间的的铁路、公路和水运航道,连接长三角地区,改善与重庆、华中、华东等地区的交通联系,形成通江达海的大通道。西向通道,重点建设川藏、川青之间的铁路和公路通道,连接西藏、青海,改善与西北地区的交通联系,带动少数民族地区经济社会加快发展。

同时,着力完善提升成都主枢纽功能,形成以成都为中心的内连外接的一体化综合交通运输体系。依托省内12个区域节点和8个次级枢纽,加快国省干线改造,形成7条国省干线出川通道和九寨、川东北、川南、川中、川西5条经济环线。积极发展水陆运输,加强航空资源整合和机场布局调整及建设的力度,实现铁路、公路、航空、水运的有机衔接。

王宁表示,《规划》的主要目标是:到2020年,全省铁路运营里程力争达到8000公里,高速公路通车里程力争达到8200公里,港口集装箱吞吐能力达到300万标箱,水运四级以上航道2381公里,通航机场17个,航线185个,形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道。枢纽功能和辐射能力全面提升,西部综合交通枢纽基本形成。

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