近日，记者走访电动自行车专卖店，有经销商表示，“很多消费者买了车又退货，担心日后有麻烦，不能正常使用”。

中国自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙表示，销售受到影响是目前电动自行车企业的普遍现状，无论大小企业。

速派奇电动自行车制造部经理陈凯建表示，冬季天气寒冷，本身就是电动自行车的销售淡季。此外，消费者为避免使用麻烦出现的观望情绪，也是销售下滑的原因之一。

“这是一把达摩克利斯之剑”，胡刚表示，虽然，国标委听取民意缓行“电摩新国标”，但是之后的结果仍然未知。

“已经有经销商出现一些情绪，面对销售下滑，却要承担各种运营成本，有经销商在考虑是否需要转型了，”胡刚称虽然有担心，但是企业也正在抓紧喘息之机谋出路，“目前新日抓紧进入电动摩托车生产领域的准入申报；同时调整产品结构、工艺，所谓‘超标’的电动自行车就不生产了。”

行业优胜劣汰将会加速

除了在等待中转型，各路企业以及专家，都在为电动自行车行业出台自己的新国标奔走。

陆金龙对记者表示，电摩新国标暂缓执行之际，电动自行车阵营近期将集中开会，抓紧讨论制定行业新标准，“刷新”1999年的电动自行车行业标准。

清华大学马贵龙教授表示，电摩新国标号称无缝对接了1999年《电动自行车通用技术条件》，其实并没有与时俱进，有技术瑕疵。如果按照这个标准执行的话，行业将出现萎缩。

目前，业内公认的数据是，2008年全国电动自行车生产许可证申领企业达到2394家，其中有100多家是原来的摩托车生产企业。行业总计年产量在2000万辆左右。

如果按照40/20电摩新国标执行，如此前所述，由于近10年技术和市场需求发展，市面上90%的电动自行车均是超标车。“这样会把98%的企业憋死，行业也就萎缩了”，马贵龙表示。

陆金龙也认为，如果不暂缓电摩新国标执行，全国90%以上的电动自行车，也就是1亿辆都不符合要求。那么，2000多个厂家、500万从业人员、以及3000多家配套厂商、几十万经销商都将面临生存危机。

根据工信部规定，获得摩托车生产牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资(不含土地使用权等无形资产)不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。这意味着，很多没有资格转型的中小企业只有走上破产之路。

但马贵龙称，制定行业标准和行业洗牌是必然的。即使改妥电动自行车标准，行业的优胜劣汰也会加速进行。

“目前，电动自行车企业平均年产量1万台的年产能，说明行业的集中度太低。”马贵龙说，很多不规范的电动自行车小企业，生产非货真价实的产品，涌入市场，造成不正当竞争，“2000多家企业整合、重组至几百家是正常情况，经过整合、规范的电动自行车行业产量将翻两番乃至三番，冲击3亿辆、5亿辆的市场保有量。”

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其他国家一般对电动自行车的重量都没有限制，但对于速度和功率的限制却各有不同。

●法国限速25公里/小时

●韩国限速30公里/小时

●美国限速32公里/小时

●英国规定，电动自行车的最大功率不得大于200瓦，限速15英里(约合24公里)/小时，而且必须保留人力脚踩构造。

●日本规定电动自行车电机的最大功率不得大于250瓦，速度到24公里/小时，电动助力就要减到零。