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多座跨海大桥为中国区域经济"增长极"带来新支撑
中国发展门户网 www.chinagate.cn  2009 年 12 月 31 日 
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新华网杭州12月30日电(记者 李亚彪 岳德亮)册子岛是中国东部城市舟山的一个再普通不过的小岛,可41岁的迎宾餐馆业主严爱君,生活却因2009年岁末舟山跨海大桥的通车而变得不再普通。

“现在饭店客流量很大。”正忙着招呼生意的严爱君说,“而十年前,我有时一天也等不到一个客人。”

跨海大桥改变了严爱君的生意,改变了整个舟山市的命运,长三角这个中国最具竞争力的区域也有了新的发展支撑。

有迹象表明,随着港珠澳大桥、舟山跨海大桥等一批跨海交通工程的开工或建成,中国的长三角、珠三角等区域经济“增长极”,将有更多新的话题。

现在到严爱君的饭店里吃饭或住宿的,基本上都是从事船舶生意的商人。自从舟山跨海大桥把册子岛与舟山本岛、大陆连接起来后,这座小岛的人流量急剧增加。

2009年12月25日,舟山跨海大桥全面通车。而作为舟山跨海大桥5座桥梁中的一座,连接册子岛的桃夭门大桥已于三年前通车。

2008年,由于多数造船公司的进驻,册子岛上的外来务工人员达到6000多人,已远远超出本地人口,这里已不再冷清。

“册子岛现在有了网吧、大型超市、快餐店,虽然竞争多了,可市场也活跃多了。”严爱君说。为应对越来越多到岛上来的外国人,严爱君还逼着自己学习英语,日常会话对她来说已不成问题。

舟山市副市长李善忠说,舟山跨海大桥的贯通,有利于推进宁波-舟山港口一体化进程,甚至可能使长三角区域的战略空间格局发生新的演变和整合。

李善忠判断的依据是,舟山本岛正从交通末梢变成通向海洋的最前沿。GDP达490亿元人民币的舟山市,已把自身的发展空间从几百平方公里的小岛延伸到整个长三角地区。

长三角并不只有舟山跨海大桥,近几年来相继开通的东海大桥、杭州湾跨海大桥,把“大桥经济”的概念带给了这个区域内的所有人。

中国另一个经济增长极——珠江三角洲同样将迎来“大桥经济”时代。半个月前动工的港珠澳大桥,其规模已超越现在世界上最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥。

港澳媒体评价,港珠澳大桥的建设有利于澳门与广东、香港“共同开创珠三角地区可持续发展的新局面”,“开启了粤港澳合作新纪元,为打造全球最具核心竞争力的大都市圈奠定了坚实的基础”。

在与珠三角相距不远的福建省厦门市,已有多座跨海大桥将厦门本岛与外界联通,这些大型海上交通线的不断打通,有力地带动了当地货运物流的发展。

国家发改委一位官员曾表示,中国沿海已形成环渤海、长三角、珠三角等多个经济增长级在内的经济板块,为进一步发展海洋经济奠定了坚实的基础。

浙江、山东等沿海省份都把海洋经济列入未来五到十年的发展规划中,中央政府也正酝酿推出一系列支持政策。

“在这种情况下,跨海大桥对区域经济,尤其是对海洋经济的发展,无疑增加了更多的活力。”浙江省社科院经济研究所副所长徐剑锋说。

虽然港珠澳大桥刷新了世界最长跨海大桥的纪录,可展望2010年以后,中国跨海大桥的建设热潮并未到此画上句号。

在中国东部经济发达的山东,全省首座海岛跨海大桥--长岛县南北长山联岛大桥在12月初完成设计招标工作,预计于2010年开工建设。

同样在中国大陆最南端,连接广东省与海南省的琼州海峡跨海大桥历经14年的研究论证,工程建设方案和时间表已经确定,争取在2012年开工,2020年建成通车。

研究人员分析,琼州海峡跨海大桥的建设,将对实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展等均具有重要意义。

来源: 新华网

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