推动形成产业经济带

和京广线相比，武广客运专线开通后带来的经济影响更为巨大。对于可能达到的预期，人们喜欢对比日本的新干线。

“日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。”国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化说。

吴文化表示，从直接效益上讲，高速铁路的建设直接带来投资增长，高速铁路建成运营后将带来客流量增长，带动沿途经济的发展。从间接效益上讲，高铁的发展会引导一些地区产业的发展，例如向土地和劳动力相对廉价的地方发展。

抱乐观态度的不仅仅是学者。事实上，地方政府对高速铁路影响的评估值也在提高。沿线的粤北、湖南、湖北各地政府纷纷建设新的工业园区，竞相推出优惠政策，期待在承接珠三角产业转移上抢得先机。

纷纷借势打造城市副中心

作为武汉“1+8”城市经济圈的龙头，武汉制定了发展轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等产业的规划，积极吸纳广州的投资项目。而作为长株潭经济圈的核心，长沙希望借助武广通车的契机，利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，使工业总产值在今年4000亿的基础上到2012年翻一番，同时打造出工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群。

在上述武广专线的沿线，以高铁火车站为中心的现代化商圈逐渐涌现，成为中国经济中的一个新动力。

按照规划，武汉火车站周边的杨春湖地区，将被打造成城市副中心，形成副中心核心区、高速铁路站区、中央景观休闲带、文化旅游服务区和综合居住区等5大功能区。

长沙也不甘示弱，在长沙南站周边制定了“武广新城”战略规划，计划总投资295.5亿元，规划居住人口约40万。“武广新城”规划开发340公顷左右，主要开发建设商业地产、住宅、旅游及文化娱乐设施。

加强经济圈的联系

“长沙将变成名副其实的交通枢纽城市。长沙南站所在的这个城市副中心，是长株潭城市群共同的城市副中心。武广新城之于长沙，将如同浦东之于上海、中环之于香港。”长沙市雨花区工作人员乐观预计。

除武汉、长沙外，岳阳、郴州、韶关等二、三线城市也有类似的规划。在新郴州火车站的周边，当地政府专门以此为中心，新开发了“福城新区”。

此外，武广专线的开通，带来的不仅仅是出行方式的改变，也在深层次上改变着城市间的发展格局，单个城市孤立发展已经不合时宜，区域内的城市开始融为一体，进入区域化发展时期。

湖北省发改委人士预计，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。如此庞大的客运出行，不仅将极大地推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南及香港澳门地区。

湖南省政府顾问、区域经济专家朱翔认为，在高铁的串联下，粤港顺势拓展内陆的腹地资源，长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力也从长江蔓延到沿海。

改变中国经济版图

这一切改变还只是开始，高速铁路全面改变中国的时代即将到来。按照规划，到2012年，中国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，时速250公里的线路5000公里，时速350公里的线路8000公里。

根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。“四纵”客运专线：北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨(大连)、杭州—宁波—福州—深圳。“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。三大城际客运系统包括环渤海地区：北京—天津；长江三角洲地区：南京—上海—杭州；珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。

随着高铁的发展，城市经济带的效应将显著增强，包括以北京、上海、广州等城市为核心的城市群。继长三角、珠三角的一小时生活圈之后，全国的一日生活圈也在悄然成型。

为此，一位铁道专家大胆预言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪儿就上哪儿。”(曾向荣、李颖、邱敏)