9日中午，参加武广专线试车的重联列车停在武汉火车站内。金思柳摄（人民图片）

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12月9日，武汉至广州铁路客运专线开始试运行，本报记者作为首批乘客登车体验。

全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一，使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。

广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时

12月9日清晨7时55分，武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。

“时速394，好吓人噢！”9时09分，列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度，保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹，“开这么快，这还是火车吗？”

10时51分，列车停靠新武汉站，此次旅程平均运营时速为341公里，再创世界铁路之最。

据透露，12月26日武广客专将正式通车运营。届时，广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时，长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。

“这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上，对缓解春运客运需求，释放货运需求，调整产业结构，以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。

226座隧道总数量为已建世界高铁之最

据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍，为了保持运行高速与平稳，武广客专不得不穿山跨河，其隧道不按“个”而按“群”计量，226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。

其中，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道，施工难度世界罕见。

隧道难打，桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁，创造的“第一”不胜枚举。

武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一；咸宁汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。

作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路，如何在长距离上保持高时速，是对武广客专的另一大技术挑战。

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，目前法国高铁的平均运营时速为277公里，日本为243公里，德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里，在武广客专开通前已经是世界最高。

“目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。

“聪明”列车可以自动控制安全车距

更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟，一旦某辆列车失控，后果不堪设想。

“武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。”铁道部安全总监耿志修介绍，通过我国自行研发的列控技术，这些“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。

他介绍，如果车距低于14公里，设在武汉的调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。

耿志修说，“中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。”记者　陆娅楠

武广专线动车组速度超过波音737飞机

武广动车组就是拿掉翅膀的飞机

——访武广客运专线项目总设计师许克亮

“武广动车组就是拿掉翅膀的飞机。”昨日，武广客运专线项目总设计师许克亮如此描述。

737飞机时速320公里，747飞机时速280公里。武广客运专线昨日的试运行，最高时速达到了394公里。

与世界其他国家比，中国高铁时速第一，中国高速铁路制造水平达到世界一流。

此前，中国铁路进行过六次提速，均是在原有铁路基础上进行。无法与高速相提。

历时4年半，武广客运专线向世界证实了中国人的“后来者居上”：国外上世纪60年代开始建设高铁，中国90年代才着手。

许克亮说，高速铁路涵盖了多个子系统——如线上的路基、桥梁、隧道，车站，车辆、安全可靠的动力、列车控制系统、基础设施保养维修、车辆保养维修、信息系统。

武广客专的路基沉降技术标准是15毫米。建好后的数据显示，几乎是零沉降。许总说，铁路的桩要穿过地球表面覆盖层，打到下面的基岩上“顶”住，让沉降趋于零，才是安全的。

为武广设计的最高时速是350公里，坐在车内会不会有如乘飞机受到气压影响时的不适？许克亮说“只有过隧道时，身体敏感的人才会稍有一点气压下降的感觉。这个原因取决于车厢之间的密封效果，将来车厢密封得更好，这个感觉会更难觉察。

每天零时至4时，武广线是不跑车的。用于全线对安全、技术的全面检测。第一趟车发出时，有一趟先导车开出“试路”。许克亮介绍，武广高铁拥有全世界最好的列车控制系统：一个是沿线如移动通讯一样无线监测网，一个是列车上安装的有线列控，双管齐下，将发现隐患后的报警控制在列车可以刹车的安全距离内。

铁路上轨道地基的变形值万一超过了标准，监控会立即反馈到指挥调度中心。

防止大雪冰冻“焊”住铁轨，影响自动变轨，武广全线有700公里的自动融雪装置，主要装在湖南境内，它能在冰冻影响扳道岔时，自动化冰。【详细】