自主品牌的选择：崛起

“假如中国不加入世贸组织，我可以说，根本不可能有今天的吉利。正因为中国加入世贸组织，国家才同意吉利进入轿车这个行业，因为中国加入世贸组织，所以吉利汽车才有可能走遍全世界。”吉利集团董事长李书福坦言，吉利的横空出世，应归功于中国“入世”的机遇。

1997年，吉利集团宣布进军汽车产业，1998年，第一辆豪情下线。然而，从1998年下线，直到2001年9月原国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》，吉利始终榜上无名，所有的产品都是“黑车”。同样，1999年，奇瑞汽车第一辆风云下线。下线后的奇瑞轿车只能在安徽省内和其他几个城市“悄悄卖”，但随后公安部的一纸禁止各地给奇瑞车上牌的禁令，令形势几乎无法挽回。

刚刚萌芽的奇瑞和吉利等自主品牌汽车，在“入世”之前苦于拿不到轿车准生证，创业过程艰难而无奈。“入世”后，跨国公司兵临城下，自主品牌作为搅动汽车行业一潭死水的“鲇鱼”，才有机会成为“国家队”的“陪练”。与动辄十几万元的合资产品相比，自主品牌以低价入市，迫使合资企业降价，中国汽车产业迅速告别“暴利”时代。

“入世是一个契机，使得中国的汽车开始进入老百姓家里。”中国入世首席谈判代表、外经贸部原副部长龙永图的话音犹在耳畔。2001年，中国的轿车销量只有大约80万辆，而且以公车为主，对于大多数中国人来说，拥有一辆属于自己的汽车是一个可望而不可即的梦想。从2002年开始，“鼓励汽车私人消费”的方针首次写进党中央的决议，被压抑多年的需求急剧释放，表现出一种势如破竹的市场原动力。可以说，正是“轿车进入家庭”和“入世”这两大推动力的共同作用，才让中国汽车近8年来高速增长，最大增幅超过50%。

今年1~8月，我国汽车产销分别达到825万辆和833万辆，连续6个月产销超过百万辆。据预测，今年国庆前夕，我国汽车产销将超过1000万辆，全年产销可能达到1250万辆。与销量快速增长相对应的，是汽车价格的逐年走低，以及车型的不断丰富。2000年，富康的售价曾高达12.265万元；2001年11月，一款搭载普通电喷发动机且没有助力的富康售价9.78万元，引起了市场的极大轰动。此后，富康一年降1万元，2006年，富康8V1.4L手动挡已经降到6.68万元。2008年10月，在中国车市超长期服役了16年的富康正式宣布停产，宣告了“老三样”时代的终结。富康的价格变化，是中国“入世”后汽车价格下降浪潮的一个缩影。据统计，这8年来，国内汽车价格平均每年下降8%左右。

“经过8年的发展，中国汽车产业的发展情况已达到当初向世贸组织作出的承诺，汽车及其零部件降税的承诺也已经全部兑现。”中国机械工业联合会副会长张小虞在接受记者采访时表示，“中国现在已经成为世界汽车工业重要的组成部分，接下来的任务就是要实现从汽车大国向汽车强国的飞跃。”