漫画/韩景丰在国家汽车产业调整与振兴规划的激励下，地方政府和车企或为避免“羊入虎口”，或为“做大做强”，竞相进行区域性兼并重组。在规模扩张大旗下，我国汽车业目前正按“市场拉动”和“政府推动”两条主线在倾情演绎并购战。“”

此前一直不温不火的汽车业重组，进入2009年后突然提速：广汽入主长丰、比亚迪收购美的三湘，一汽集团、长安集团忙于内部整合，江淮奇瑞重组步入倒计时，华晨、福汽陷于争夺战……

在国家汽车产业调整与振兴规划的激励下，地方政府和车企或为避免“羊入虎口”，或为“做大做强”，竞相进行区域性兼并重组。在规模扩张大旗下，我国汽车业目前正按“市场拉动”和“政府推动”两条主线在倾情演绎并购战。

政策助力并购重组

车企重组的动力离不开政策的支持。工信部部长李毅中日前表示，“十二个部委正参与起草另外一项关于推动兼并重组和淘汰落后、鼓励整个工业领域兼并重组的计划文件。”李毅中指出，加快推进企业兼并重组,提高产业集中度和资源配置效率。正在研究制定加快推进企业兼并重组的指导意见以及十个重点行业企业兼并重组方案，启动了汽车、钢铁行业重组工作。

这与我国的汽车产业调整振兴规划一脉相承。今年年初发布的规划就明确提出，要通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

政府如此明确鼓励车企兼并重组并不多见，足以彰显治理汽车业“散、乱、差”局面的决心。据中国汽车工业协会统计，2008年，中国130多家汽车整车企业中，前十大车企销量占汽车总销售量的83%；其余120多家企业全年总共才卖出159.5万辆车，平均不足1.4万辆。商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的一份研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。因此，车企间的并购已是大势所趋。

对此，汽车产业振兴规划中明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组；并制定了“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线。专业人士指出，“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权；而新设车厂和异地设分厂要纳入兼并重组考虑的政策红线，阻塞了内生性规模扩张，从而助推了汽车厂商间的整合。