6月3日，福州城市快速轨道交通近期建设规划获国家批准，这意味着筹备多年的轨道交通终于可以正式动工了。

记者了解到，1号线是近期建设规划中第一条实施的线路。今年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，上个月已征求专家意见，并进行环境影响评价，相关方案待最后审批。根据《报告》，1号线全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，沿线共设24个站点。计划年底开始建设，2014年底试运营通车。

1号线贯穿南北共设24个站点

1号线全长29.2公里，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。全线共设24座车站，其中地下二层站17座，地下三层站3座，高架三层站4座。车站最大站间距为1.896公里，最小站

间距为0.869公里，平均站间距1.237公里。

根据规划，这条线路位于城市中央发展主轴，起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，沿秀峰路-罗汉山-规划西园路-福州铁路北站-华林路-省政府-华屏路-八一七路-茶亭公园-广达路-达江路-过闽江-上藤路-六一南路-则徐大道-福峡路-城门-规划站前大道-福州铁路南站-规划南湖北侧的规划螺城路-规划海峡文化艺术中心-规划东部新城。

这条线路共设有24个站点，分别是：象峰站、南平东路站、西园站、福州北站站、晋安北路站、五四北路站、省政府站、东街口站、南门站、群众路站、达道路站、上藤路站、三叉街站、则徐广场站、南二环路站、盖山路站、黄山站、南三环路站、城门站、站前大道站、福州南站站、南湖站、海峡中心站和东部新城站。

据专家预测，上下客流量较大的车站依次为南门站、东街口站、海峡中心站等，分布在线路的偏北和南端，客流的平均乘距略长。

7个站点可与其他轨道换乘

1号线具有很好的换乘功能，远期全线有7个站点可与其他5条轨道换乘，换乘量占全日运量的20%左右。

位于福州铁路北站南广场的福州北站站点，为1号线、3号线换乘节点，并与既有铁路、规划温福铁路、汽车北站、公交枢纽站等形成交通枢纽；东街口站，位于八一七路和杨桥东路交叉口，为1、4号线换乘节点；南门站，与2号线换乘；达道路站，位于广达路与达道路交叉口北侧，与3号线换乘；三叉街站，位于则徐大道与三高路交叉口，与5号线“十”字换乘；海峡中心站，与4、6号线换乘；东部新城站，与6号线换乘。

线路南端设停车场

除了沿途分布的站点，全线还设1座车辆综合基地，1座停车场，1座全线设控制中心，2座主变电站及配套机电系统工程。

相关专家在车辆综合基地及停车场选址过程中，综合线路条件、城市规划定位、工程量等方面考虑，基本确定了选址方案。

线路北端设置新店车辆综合基地，位于规划秀山路以东、规划战坂路以南，与规划3号线车辆段共场址。该基地将是路网中第一处投入建设的车辆综合基地，将建成规模合理、功能齐全的多条线路共享的路网性车辆基地，集中承担1号线、2号线、3号线车辆厂、架修任务和培训任务，兼顾综合维修和物资供应任务

线路南端设置福州南站停车场，位于福峡路以东、在建福厦铁路南站西南侧、动车出入段线西北侧，与福州南站接轨。

另外，根据规划，1号线控制中心与2号线、4号线合设。1号线所有运行车辆、车站/场和区间实施集中的指挥、调度、监视、协调、控制和管理等工作，实现全线列车安全运行。控制中心具体选址在什么地方，规划提出了4种方案。其中，位于南门站与群众路站中间的地块较受专家青睐，是推荐方案。

极大缓解南北交通

根据线路走向，1号线串联起晋安、鼓楼、台江、仓山四区和东部新城，与城市“南进”发展吻合。该线路建成后，将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。

据相关专家介绍，1号线所在的秀峰路-华林路-八一七路-广达路-则徐大道是南北向主要客运交通走廊，高峰时段交通拥挤严重。这条线路建成后，将成为主城区南北方向的主要客运通道，可缓解交通矛盾问题；连接铁路两大枢纽，有利城际客流和城市内部客流的集散；引导城市合理空间布局发展，拉开城市框架、支持新城建设、疏解旧中心城区人口并支持旧城区改造和升级。

1号线计划年底开建

相关专家指出，1号线计划从今年年底开始建设，到2014年底试运营通车。

已编制完成的《报告》显示，1号线的建设将这样进行：

今年年底，完成工程施工前的准备工作，如招投标、前期动拆迁等工作。第一批开工的车站施工准备工作于今年10月份开始；

2012年6月，全线结构基本贯通；

2013年3月，大型设备包括车辆采购基本结束；

2013年10月，全线轨道基本贯通；

2013年12月，完成车站装修及车站、设备安装工作；

2014年4月，开始系统调试；

2014年12月，系统调试结束，试通车。