红光车站的跨线高架桥也将很快合龙。桥上这片近900吨重的32米箱梁，早在几天前就平稳架设在成灌铁路红光车站段，而架设这片梁的桥梁曲线半径仅700米，是国内铁路客运专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工，刷新了我国铁路建设史的新纪录。整个成灌快速铁路上将会架起5座这样的特大型高架桥。

5月的川西平原已是闷热难挡，几万名工人在成灌铁路建设工地上挥汗如雨，他们正在创造出铁路建设史的“中国第一速度”。“距离完工仅剩231天！”在青城山脚下的中铁二局成灌项目部的门口，挂着这块醒目的牌子。“我们负责的郫县西到青城山标段将于2010年1月10日完工，不抓紧不行。”中铁二局成灌铁路项目部副总工程师李勤良说，目前仅他们单位每天就有20000多人、3000余台施工机械昼夜奋战在铁路施工一线，人停机器不能停。

另据中铁八局成灌铁路指挥部马指挥长介绍，他们负责的成都到郫县这段铁路目前正在加班加点打桩浇筑桥墩，随后的桥梁架设也将全面铺开。为了确保工程在2010年建成通车，中铁八局的建设者们春节没有放假，全员上岗，全线施工。

在郫县高架特大桥施工点上，工人老夏正在桥墩上进行作业。他说，14米高的桥墩桩基础，需要钻到26米深的地下，然后浇筑钻孔桩钢筋混凝土。平时，一个墩身一般需要一个月，现在不间断作业，这样就能提前四五天完成。目前，仅在中铁八局负责施工28.7公里的建设工地上，有上千名管理、施工人员到岗。

昨(25)日，李勤良面对初具形态的成灌路建设场面非常自豪地说，成灌铁路不仅“修得快”，而且“含金量”也很高。据悉，这条长60余公里的铁路，全程高架桥长达40多公里，占全线总长的70%。