截至５月２０日零点，隧道双洞共计成洞４９９０多米，隧道右线可望今年国庆节之前贯通。负责隧道设计的中国铁建第四勘察设计院，联合有关院校成功解决了高水压、高透水层条件下保证隧道１００年不漏水的世界性难题，特别是通过研究开发出“聚醚聚氨酯防水条”，完全拥有自主的知识产权。

目前，已经拼装成型的隧道不渗、不裂、不漏，管片拼装无错台，德国、日本等有关专家都高度评价其质量标准达到世界先进水平。

南京长江隧道工程位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，设计为双向６车道，行车时速８０公里，工程总投资约３３亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为６０４０米。其中，左线隧道长３０２２米。

中国铁建股份有限公司总裁赵广发接受记者采访时说，这是迄今为止中国长江流域上工程技术难度最大、地质条件最复杂、技术性难题和挑战最多的世界级越江隧道工程。南京长江隧道施工采用了两台目前世界上最先进的泥水平衡盾构机掘进，刀盘直径为１４．９３米，相当于五层楼高。

中国铁建十四局集团董事长兼南京长江隧道工程指挥长韩风险介绍说，南京长江隧道要在水下深达６５米的江心穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达６．５公斤，施工中极易击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等，风险之大前所未有。

目前，隧道建设已经攻克超大直径盾构超浅埋始发、穿越长江大堤、高气压条件下刀盘刀具修复、两条隧道临近超越以及南京长江隧道面临的最大难题和风险——江中冲槽超浅覆土段施工等多项世界级的技术难题，化解了４０多项施工风险点，并有效带动了中国地下工程建设关键设备和技术的国产化进程。

长江上已经建成和正在修建的大桥有６０多座，而过江隧道建成的只有中游的武汉，在建的也仅有南京和长江入海口的上海。