拐了一个急弯考验列车运行

    据介绍，五号线所穿越的环市路及大坦沙岛灰岩区的溶洞，大的高达几十米，分布极其不规律，盾构穿越溶洞，随时可能发生盾构陷入溶洞，“机毁人亡”的灾难事故。

    另据介绍，越秀山脚花岗岩地层，岩石抗压强度高达120兆帕以上，而普遍的水泥柱强度约为25兆帕左右，而且都是非常完整的花岗岩，以盾构机的刀具去挖这种超硬的石头，磨损严重，掘进非常困难。环市西路广州汽车站前后地段存在富水的空洞和破碎带，每小时突发涌水量高达200立方米以上，突发的涌水随时可以导致盾构机及隧道淹没，2007年曾遇到隧道内涌出高压地下水，而且涌水量每小时达400立方米，巨大的压力能将盾构机的尾部击穿。多处富水砂层中进行浅埋矿山法和深基坑施工，时刻存在涌水涌砂导致隧道及基坑坍塌，继而造成周边路面塌陷，建筑物沉降的事故。施工方负责人赵合全告诉记者，“这是我们碰到最难的地铁施工项目，不过都一一克服了。”

    由于增加了动物园站，地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯，对地铁隧道施工以及今后列车的运行也是个新考验。

    二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统都将建成开通

    广州城区

    明年八线并行

    明年紧接着要建成和开通二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统。届时广州城区将形成8条线超过200公里、140多座车站的地铁线网，一步跨入拥有200公里地铁城市行列。明年亚运会召开时，广州地铁的线路将能覆盖80%的比赛场馆，地铁客运量每天将超过350万人次，比现在翻一番，将有包括佛山市民在内的150多万人出行更便捷。（广州日报 常青、钟晖、谌文锋、沈昀、叶子川、何建林）