开云网页版-开云（中国）官方在线登录

今后中国物流业的发展重点要解决什么问题呢？我认为有三道门槛。第一道门槛是第二产业的“第三产业化”。我一直认为，中国的第二产业的“第三产业化”非常迫切，而且正当其时，我们如果再不起步的话就晚了。第二产业的“第三产业化”讲的是制造业和服务业的同步发展，制造业第一步解决后勤的社会化，第二步解决服务业的专业化，第二产业内的服务业从制造业中加以分离。这个分离非常重要，当然分离也非常困难。服务业要从制造业中分离，物流业首先要从制造业突破。原来我们认为在“十一五”期间物流总成本在GDP的比率能够下降两个百分点。但是2001年物流总成本和GDP的比率是18.8％，我们花了六年时间，到2007年底，这个比率仍是18.4％，就是说只下降了0.4个百分点。那么这里的关键是什么呢？就是制造业的物流成本太高，工业品的物流总额占了我们全社会的物流总额的87.8％，很多的物流成本是在工业制造企业产生的。那么制造企业本身来运作物流和外包给第三方来运作物流，这个物流成本是绝对不一样的。所以现在中国99％的中小企业不应以自营物流为主，应该是以外包为主。那么这样一种模式，需要政府给予政策，也需要中国制造企业的领导人的理念转换。从传统物流到供应链物流这个过程美国制造业花了50年的时间，中国不能花那么长时间，所以第二产业的“第三产业化”给中国的物流业的发展设置了一个非常大的瓶颈，也是必须闯过去的关口。

第二道门槛是物流服务商的优化组合。中国的物流公司成立比较晚，不少物流公司是从那些运输公司、仓储公司等等转轨过来的。应该来说我们的物流企业还比较年轻。两年前我讲过，国有、民营，外资物流公司三足鼎立，但从2006年开始，这种三足鼎立的局面正在改变。中国将进入通过并购整合的时期，在三类物流公司中，以运输为主的物流公司利润率最低；以仓储为主的物流公司利润要比运输为主的公司高一倍；综合型的物流公司的利润率要比以运输为主的公司高两倍。这里有个关键的东西，第一个我们的物流公司规模还比较小，第二个就是我们的物流公司功能不全，一体化运作能力弱，特别是供应链设计，进行流程再造，我们绝大部分物流公司还没有这个能力。所以第二个关口就是我们的物流服务商本身怎样做能使产业提升。我们物流业是先进的，但实际上好多物流公司是落后的，运作不合格。我们物流本身也有一个企业提升和产业提升的问题，有一个整合的问题。现在外资在加紧整合，国有物流公司也在加紧整合，民营也在加紧整合。我希望这个整合能够加快进度，经过几年的整合在全国真正形成有上百个在国内或者在国际上有影响力的物流公司。当然，物流业的基础是中小物流企业，所有的行业，都是由大中小企业集合的，必须有一个合理的企业结构比例。

第三道门槛是体制性约束。目前来讲整个中国的体制性约束还非常厉害，比如说物流资源，很多东西进不到市场，还是垄断性的，物流市场市场化程度低；现代物流涉及到方方面面，是复合型的产业，而很多部门还没形成一个合力，组织化程度也比较低。所以这种体制性的约束，目前来讲也是影响中国物流发展的一个非常大的关口。

三大战略

第一，点线面结合的空间布局战略。我一直参与了全国物流专项规划的制定。里面有一个很重要的东西，就是空间布局，物流是一个系统工程，包括物流运行主体系统、物流信息系统，以及物流基础设施系统。物流不能以行政区划来发展，要按照经济区域来发展。我们规划九大物流区，还规划一级节点物流城市、二级节点物流城市和三级节点物流城市，每个城市里面我们要求有物流园区、物流中心和配送中心三级集合，这些都需要一个总体的空间布局。这是一个非常重要的空间布局规划战略思想。

第二，超越式发展战略。我们知道美国的物流发展到现在的水平用了100多年的时间。那么中国的物流发展是不是要经过100年才能达到美国这样的水平呢？我想大可不必。我们的国家领导人，我们的政府提出了中国物流超越式发展战略。超越式发展战略，就是我们不要花外国那么长的时间。并不是说中国物流发展可以违背一些经济规律，而是说可以超越某些发展阶段。在历史上，经济的发展，社会的发展，都有一些超越发展的例子。那么中国的物流发展也应该是可以的，中国的经济是非常不平衡的，东部、中部、西部包括不同的行业，情况都完全不一样。这种情况下，有的可以超越，有的不可以超越，有的可以快点，有的不可以太快，但总体上我们必须是超越式发展。比如说这次四川汶川大地震以及春季南方的冰雪灾害，是对我们民族的一个考验，同样是对我们年轻的物流业的考验。提出了一个大问题，应急物流系统怎么构建？中国的能源，从石油来讲，50％要靠进口，中国90％的能源依靠煤，能源的物流系统怎么构建？粮食的散粮物流系统怎么建？现在全球很多地方都在闹粮荒，粮价在上涨，怎么办？很多方方面面，我们不可能按部就班的那样走，我们必须实行超越式发展。

第三，借鉴外国经验与中国特色战略。经济的全球化，使国外的经验对我们非常重要。第一是学习外国，引进先进经验。日本也好，美国也好，德国也好，很多地方我们都要学。第二就是要根据中国的情况，加以消化，加以吸收，再加以创新。中国的经济发展有中国的模式，中国也是搞市场经济，但中国在创新市场经济。所以现在好多发展中国家到中国来学习中国的经验，中国的模式非常实用。那么中国的物流也是一样，我一直主张不仅仅是从理论上，而是从物流的实践上，要去总结中国的经验。在坐的好多企业家实际上是在为中国的物流事业做贡献。为什么？因为他们包括我们搞物流研究的人，他们的经验，写的教材，都是从我们物流企业和企业物流的实际经验总结出来的。我很同意一些日本专家和我说的话：为什么我们亚洲人都要跑到美国去参会呢，我们承认欧美物流好多方面是处在世界前列。但我们亚洲，包括日本、韩国、中国，物流理论和物流创新也很多，为什么欧美不来亚洲学习呢。现在可能不行，但到一定的时候，我们的确可以。欧美的经验、亚洲的经验可以融合。所以从发展战略来讲，我们一定要竭尽全力做好，还要看得远一点。

相关阅读：

·　国家十大产业振兴规划及实施细则一览表

·　十大产业调整振兴规划全部亮相细则仍在制定中

·　国务院审议通过有色金属产业和物流业振兴规划

·　国储或对有色金属再出手物流企业将造龙头

·　收储机制纳入有色金属振兴规划出口退税重新恢复

·　有色金属振兴规划支持企业海外“找矿”

·　有色金属和物流业振兴规划通过西南铝霸主地位将巩固

·　有色金属产业调整振兴规划：扶强汰后改造升级

·　物流业振兴规划出炉培育大型现代物流企业

·　物流业确定九大重点工程财税支持政策尚待明确

·　丁俊发：中国物流业发展30年三次飞跃三大战略