打造城轨自主创新平台

    “十五”末期，随着国家制定城轨车辆国产化率必须达到７０％的产业政策，市场竞争日趋激烈。

    公司利用与西门子开展技术合作所积累的经验，投入近亿元人民币，组建自主研发团队机构，与相关科研院所合作，集中力量开展了Ａ型地铁车辆的系统集成研究。至２００７年初，株洲电力机车公司以满足模块化、标准化、系列化为目标的时速８０公里等级Ａ型地铁车辆自主设计平台初步成型。

    掌握了一定的系统集成技术，必须寻求一个项目实践的突破口，这样企业才能在创新中成长壮大。沿着这个思路，株洲电力机车公司紧紧抓住了上海地铁１０２号列车升级改造的机遇。

    公司将掌握的集成创新技术运用于１０２号列车升级改造中，成功将这列９０年代进口的直流传动Ａ型地铁列车改造为交流传动列车，开创了国内企业改造进口地铁列车的先河。通过项目实施，株洲电力机车公司进一步提升了Ａ型地铁车辆的系统集成能力，为后续实施自主化城轨项目打下了基础。

    有实力，在市场上才有主动权。２００７年６月９日，首个由国内企业自主投标、批量自主研发、拥有自主知识产权的城轨车辆项目――深圳地铁一号线续建工程车辆１０亿元采购合同花落株洲电力机车公司。

    走出自主创新的第一步，株洲电力机车公司一年的订单就是前５年技术合作时的２倍！

    为高端技术的自主产业化发力

    ２００６年，我国发布了《关于加快振兴装备制造业的若干意见》，提出到２０１０年发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团，初步建立以企业为主体的技术创新体系等目标。此后发展改革委明确要求，尽快实现Ａ型车的国产化，并将Ａ型地铁列车国产化研发列为这份意见确定的１６个关键领域实现重大突破的项目之一。

    自２００７年６月以来，株洲电力机车公司抓住深圳地铁一号线续建工程车辆项目的契机，产、学、研共同推进民族产业进步，为高端技术的自主产业化而发力。

    株洲电力机车公司在研制中，先后邀请有关科研院所和大学开展技术合作，并多次派员赴深圳地铁现场调研为设计提供依据，还邀请地铁专家来企业参与技术设计、产品质量评定，共同打造一个高质量的地铁项目。

    依托深圳项目，株洲电力机车公司以此建立并完善了自主的营销、研发团队，以及自我的项目管理、供应商管理、客户服务管理以及质量管理等体系，从而避免了“引进―落后―再引进”的尴尬。