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挖空心思降低生产成本 汽车厂家不敢轻言涨价
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2008 年 04 月 21 日 
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近段时间以来,原材料价格的不断上涨,致使汽车价格“站”在了风口浪尖。对于国内汽车厂家来说,居高不下的原材料价格无疑成了悬在他们头上的一把利剑——想说涨价不容易,那么,众厂商该如何应对横在面前的这一挑战?为此,记者对国内部分汽车厂商进行了专题采访,可喜的是,他们似乎都找到了应对的锦囊妙计。

法系车代表厂家:神龙汽车

自降废品率

近日,神龙汽车副总经理邱现东表示,目前钢材、橡胶、人力资源等生产要素涨价的确给公司带来了较大压力。据统计,目前仅原材料上涨导致神龙公司造车成本增加就达1.56亿元,如果按照20万辆产量估算,每辆车成本上升780元。但邱现东称,公司仍将保持有竞争力的价格,预计今年可在多个环节确保总成本降低10亿元,即平均每辆车降低成本5000元。“帮助供应商降低废品率从而节约成本,是首要任务”,神龙有关负责人说。同时,他们还进一步提高国产化率,如刚刚在北京发布的“新爱丽舍”车型,有90%以上的技术属自主研发。第三,是采取多种措施节约物流成本,目前神龙在湖北省内供应商仅占四成,而鼓励更多供应商在湖北投资,可缩短供货距离。

日系车代表厂家:广州本田

纸张两面用

“广州本田汽车价格不会调整,因为我们有很强的成本控制能力”,在此前的第八代雅阁3.5L上市时,广州本田执行副总经理付守杰曾表示。说起广州本田控制成本的高招,他如数家珍:首先广本已经实现了90%的国产化率,同时帮助供应商提高生产能力,促使生产过程成本下降。“员工中午休息,即使是很短的十几分钟,也会随手关灯,而且在公司内部,所有纸张都是两面使用的,给我的文件也不例外”。

同为日系车代表的一汽丰田销售公司副总经理松井秀司曾表示,一汽丰田将会通过优化生产流程等方式降低成本以保持价格的稳定,而不会通过减少配置来降低成本。

自主品牌代表厂家:长城汽车

提升性价比

与合资品牌一样,自主品牌也有自己一套独特的压缩成本方法。长城汽车公司宣传部负责人表示,长城目前采取五项措施应对成本上涨,长城将从自我配套的源头上做起,全面压缩生产成本,同时在其他生产和运输环节都全面贯彻精益管理的理念。此外,长城汽车已经在跟钢铁供应商宝钢洽谈,争取达成更低的协议价。“我们推出新的产品将增加配置提高产品附加值,以及选择油耗更低的发动机,通过提升汽车性价比应对钢铁价格的上涨。”

另一自主品牌巨头吉利副总经理刘金良表示,吉利将通过挖掘内部潜力、降低行政成本等方法来节约成本。而华晨汽车公关部负责人则表示,企业内部已经在精简架构整合成本,1月份公关部跟品牌部合并,接下去也将会有进一步的人员架构调整以应对造车成本的上涨。

专家分析:厂家可能通过调配应对涨价压力

汽车行业专家贾新光指出,在供应商提高价格的背景下,为了缓解不断上涨的成本压力,厂家在不会直观涨价的基础上,最有可能采取的方式是“通过减配、调配,或者推年度车的形式”来应对涨价压力。

除了成本的压力之外,贾新光表示持续走高的CPI和国家金融政策也会对汽车价格产生深远影响,因为伴随着利率的上涨,制造商和经销商贷款的成本增大。“此外,在全球金融环境的影响下,最起码中国的汽车出口将会深受影响。”

链接:整车厂家受影响不同

原材料价格的不断上涨,给汽车业带来了很大的冲击。当然,原材料价格的上涨对整车厂家影响是不同的。比如轿车企业受钢材涨价的影响要小于载货车。原因在于用钢量的不同:轿车用的钢约在1吨左右,成本在5000—6000元,大概占整车成本的5%左右;而轻型载货车用钢则在2—2.5吨,成本大概在1.5万元,占整车成本的30%;重卡、客车用钢量则更大。(文雅)

来源: 华西都市报

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