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两桥通南北:长三角交通新格局将促区域经济发展
中国发展门户网 www.chinagate.com.cn  2007 年 07 月 03 日 
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继6月18日拥有世界最长主跨的苏通长江公路大桥合龙之后,6月26日,世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥又全线贯通。两座世界级大桥的建成,将为长三角地区的经济发展和区域联动注入新的动力。

杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐,跨越杭州湾海域,南接宁波市慈溪,全长36公里。苏通长江公路大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市之间,全长32.4公里。

位于长三角北翼的江苏省南通市,其名字本身就是一个讽刺。老百姓戏言,南通、南通,望江“难通”。而位于长三角南翼的浙江省宁波市,人们北上上海,走陆路必须借道杭州,要绕许多弯路。

“苏通大桥和杭州湾大桥建成后,将重塑长三角区域的交通格局。”上海社科院城市化发展研究中心主任郁鸿胜说。

历史上,由于受到长江和杭州湾两道天堑的阻隔,长三角地区的铁路和公路交通体系呈现为一个扭曲的“Z”字形布局,沪宁线、沪杭线、杭甬线构成了这一交通体系的核心。上海向南到浙江宁波,向北至江苏南通,都无法直接连通,必须绕道而行。

“两桥的开通,将宁波和南通两市连接了起来,与沪宁线、沪杭线共同构成一个‘反K’字形的交通格局。”郁鸿胜说。

作为我国南北大通道——同三国道线(黑龙江省同江——海南省三亚)上的两个重要工程,苏通大桥和杭州湾大桥通车后,将使长江三角洲与环渤海区域,以及珠江三角洲这三个全国最发达的经济区域连通起来。长三角地区作为中国经济枢纽的功能将进一步增强。

两桥建成通车后,以“一心两翼”为架构的上海国际航运中心将渐趋成型,南翼是宁波——舟山港群,北翼以南通港为支撑,辐射范围还可以延伸到张家港,甚至到达山东省的日照港。

与此同时,苏浙地区将获得极大便利。南通、宁波将由交通末端城市转变为沿海交通枢纽,嘉兴也将成为上连下达的一个节点城市;南通将融入上海“1小时经济圈”,苏中、苏北地区也将接受到上海经济圈的辐射,江苏境内954公里的海岸线将与上海连通;宁波到上海的车程将缩短120多公里,台州、温州到上海的距离也将大大缩短。

江苏省发展和改革委员会研究所所长顾为东博士认为,新的交通格局为长三角地区的经济发展拓展了新的空间,发展相对滞后的南通和嘉兴等地将获得历史性的发展机遇。

据测算,仅杭州湾大桥建成后的20年内,相关地区就将降低运输成本410亿元。浙江省有关部门的负责人表示,杭州湾跨海大桥的建设有利于浙江主动接轨上海,提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平。

郁鸿胜认为,长三角南北通道的打通,将为南通等地发展重化工业和钢铁业奠定布局基础,意味着长三角新一轮“海洋战略”的启动。而长三角地区的发展重心,也将向南北两翼偏移。

随着江浙地区连成一片,长三角区域的整体竞争力将得到提升。从这个意义来说,两座大桥建成通车后,将使长三角地区的经济发展和区域联动产生质的飞跃。

专家认为,苏通大桥和杭州湾大桥通车后,长三角的城际轨道交通建设将次第展开。空间距离的接近,将促使以上海为龙头的长三角国际级都市圈的加速形成。(记者汪林义、姜帆)

来源: 新华社

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