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2006年是重卡平台产品与准重卡平台产品市场平分秋色的一年。准重卡生产厂家自2000年以来市场份额大幅下滑，而下滑的份额由中国重汽、陕汽、北汽福田以及重庆红岩四家瓜分。巧合的是，这四家企业均源自斯太尔平台或与斯太尔有密切的关系。其中，一汽由58.90%下降到21.9%，下降37个百分点。中国重汽由4.43%提高到19.8%，提高了15.37个百分点；陕汽的市场份额提高了6.76个百分点；北汽福田提高了8.6个百分点。经过近4年的变化，到了2006年，重卡与准重卡的市场份额基本持平，据预计，其销量都在13.5万辆左右。因此，2006年是中国重卡结构调整的转折之年，卡车重型化的趋势已经清晰地展现出来，重卡今后还将继续扩大其市场份额，而准重卡的需求还将进一步萎缩。

从2004年的中国重汽HOWO、金王子，一汽“奥威”，陕汽“德龙”，到2006年的中国重汽“豪骏”及“豪运”、东风“天龙”、欧曼“ETX”、陕汽“德御”，近几年重卡产品更新速度明显加快。与此同时，用户开始从“冲动购买”转向“理性购买”，从原来的注重驾驶室的外观、舒适，转变为越来越重视车辆内在的品质和性能。用户购买趋向的这一重大变化，将直接影响重卡企业的产品开发方向，各厂家开始关注新产品的品质提升、性能改进，这一趋势在2007年重卡市场竞争中将会表现得更加突出。

2007年仍会稳步增长

从2007年来看，重卡产销量仍将稳步增长。首先，中国经济将持续稳定发展，这会给卡车行业提供有力的保证，也将产生更大的运输需求；其次，随着中国高速公路及高等级公路的快速增长，运输业的迅猛发展，以及燃油税等政策法规的即将出台，公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展，这些都为重卡市场创造了良好的发展环境；第三，中国固定资产投资仍将保持一定的增长速度；第四、公路交通升级，高速公路东部加密、中部成网、西部联通，使中国长途运输有了更好的“硬件”保证。此外，高速公路计重收费即将在全国范围内推行以及国Ⅲ排放标准的实施，都将有力地推动2007年重卡市场的稳定增长。

另外，目前在国内的整车出口中，重型汽车已经开始占据相当的比例。随着国内主要重卡企业海外布局的稳步推进，以及中国重卡产品技术含量的不断提高，国内企业向海外市场拓展的步伐也将大大加快。

2007年国内重卡市场的需求总量约在31万辆左右，与2006年的30万辆估计值相比微幅上升。据不完全统计，2007年国内主要重卡生产厂家的计划销量目标之和已达38万辆左右，比预测的31万辆多出了23%，这势必将会加剧企业之间的竞争。

发动机将成竞争焦点

2007年，中国重卡依然将朝大吨位方向发展，准重卡平台用户将继续向重卡平台转移，从而促使重卡市场需求继续扩大。为了应对这一变化，准重卡平台厂家将会加大推进重卡产品的更新换代，以改变不断下滑的市场地位；重卡平台厂家也将完善产品，尽力扩大市场份额。因而导致市场集中度提高，市场竞争也会更加激烈，一些规模小、实力弱的企业，尤其是在前几年重卡市场火爆背景下介入重卡生产的企业，将面临新的考验。

2007年，发动机将成为重卡企业竞争的焦点。重卡动力的升级将会持续，自卸车动力竞争的主战场将会由260PS以下升级到260PS—290PS之间，牵引车动力的竞争将由260PS—290PS升级到300PS以上，并成为整个重卡市场竞争的重点。在重卡行业，占据了中国重卡前三席的一汽、东风、中国重汽有整车、发动机一体化的优势；陕汽与康明斯合资生产的发动机有望于2007年问世；北汽福田也多方面出击，寻求与国外发动机厂商合资合作自产发动机；重庆重汽与上汽、依维柯合资后，发动机生产也在合资范围之内。而随着国Ⅲ标准在全国推行期限的临近，发动机将成为今后数年内重卡企业竞争的焦点。谁掌握了国Ⅲ发动机竞争的制高点，谁就将在未来的市场格局中占据主动。动力系统的决胜不仅取决于产品的动力性能、质量等内在品质，零部件通用化程度的高低、服务维修网络的普及等都将起到至关重要的作用。

从产品方面看，2007年自卸车将继续向大吨位重卡平台切换，准重卡平台自卸车市场份额将继续减少，自卸车市场份额将会重新调整格局。从牵引车来看，国家法规政策引导牵引车产品转向重卡尤其是中高档重卡牵引车，交通部首批推荐车型中推荐的整车产品大部分都是牵引车，这使国内重型牵引车市场竞争加剧，其中300马力以上车型将成为竞争热点。在专用车方面，工程类专用车在城镇化建设的拉动下市场空间将得到进一步扩展。由于国产重卡专用车底盘可靠性的不断提升，2005年以来日韩等国外水泥搅拌车底盘进口量大幅减少。2007年国内重卡厂家将会加大对专用车市场的投入力度，国内专用车领域的竞争将会加剧。(经济日报梁广利）

来源：经济日报